焦洛平高铁黄河公铁大桥，新突破！
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10月31日上午，随着最后一节钢构件精准对接，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主线栈桥成功合龙，标志着这座全线核心控制性工程建设取得关键突破，为后续主桥墩施工及全线贯通奠定坚实基础。焦济洛平高铁是国家“八纵八横”呼南通道重要组成部分，全长230公里，设计时速350公里，建成后将串联焦作、济源、洛阳、平顶山，助力区域协同发展。作为全线“咽喉工程”，洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，采用双层公铁两用结构——上层为208国道双向八车道，下层可以跑时速350公里高铁列车，合建段公路设计时速80公里，社会关注度和施工难度极高。作为连接黄河南北两岸施工的“生命线”，洛阳黄河公铁大桥主线栈桥全长1125米，设10联双幅结构，下游侧宽10米、上游侧宽8米，包含4个主桥水中墩钻孔平台，采用钢管桩基础与贝雷梁体系，设计承载重型机械及材料运输需求。“项目采用‘钓鱼法’从两端向中间架设，历时125天完成合龙。”承建单位中铁大桥局洛阳黄河公铁大桥项目部常务副经理周志坚介绍，栈桥每根钢管桩均需精准控制打入深度与垂直度，严格执行一跨一检，确保基础稳固，同时设置安全防护设施，保障施工安全。自今年6月底全面开工以来，项目面临黄河水流湍急、超厚卵石层钢管桩插打、地质复杂等多重挑战。“我们组建党员、青年突击队昼夜攻坚，24小时轮班作业，通过智能定位系统精准操作，攻克了超厚卵石层施工难题。”周志坚说。目前项目已完成桩基486根，8处承台同步推进围堰钢板桩插打、基础开挖等作业，在场施工人员超500名，随着进入施工高峰期，现场施工人员有望突破千名。不止于此。作为国内罕见的公铁双层大桥，洛阳黄河公铁大桥建设技术令人瞩目。主墩均采用24根直径2米钻孔桩、最大钻孔深度超65米、卵石地层钢护筒插钉、悬臂架设线形控制、桥面板桁结合等五大技术难关，每一个都是重大挑战。周志坚说，栈桥合龙后，施工团队将加速推进上游侧栈桥建设，同步启动水中墩钻孔桩作业，为明年主桥墩施工抢出时间，确保这一控制性工程如期贯通。
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