盤點羊角那些有潛力同台但不同台的站
本帖最后由 Qazwsaedx 于 2025-11-3 13:43 编辑（僅供參考娛樂，歡迎大力吐嘈）
大家好～又是我啦！
高增：3/9
這個不用說了，高增本來就是為了3/9互轉的預留站，同台也很正常吧？
夏園：5/13
這個也不用說了，早就確認5東在夏園設站了，不過考慮到客流問題，可以安排逆向轉乘，實現黃埔新港-新塘快速連接
廣州南站：佛2/22
佛2、2/7、22分別屬三個不同站體，由佛2走到22步行時間長，不利22吸客。如同台，可實現佛山-番禺快速連接
新增一个28/17的新塘站，一个月内前后两个环评报告出现两个版本的敷设方案，方案1是俩站体分别隔了栋楼布置，方案2是双岛四线预留贯通运营。 这样的话沙园是不是反过来会更好{:6_171:}
（是不是有什么规划的原因但是我忘了{:6_154:}） ItsMyBabyQ 发表于 2025-11-3 15:59
这样的话沙园是不是反过来会更好
（是不是有什么规划的原因但是我忘了） ...
因为羊角预测往来佛山-河北之间的客流更大，但我不会有任何意见因为我是受益者:lol ItsMyBabyQ 发表于 2025-11-3 15:59
这样的话沙园是不是反过来会更好
（是不是有什么规划的原因但是我忘了） ...
沙園我感覺羊角意思是跟樓上一樣，珠江北岸更重要
如果8鳳凰新村以北早多幾年建成，相信風評會好好多 本帖最后由 Qazwsaedx 于 2025-11-3 19:53 编辑
Chiuky 发表于 2025-11-3 17:03
因为羊角预测往来佛山-河北之间的客流更大，但我不会有任何意见因为我是受益者 ...
現在看來羊角還有些歪打正着{:6_171:}佛山來往海珠區還不如坐28，一車直達不用轉 本帖最后由 Qazwsaedx 于 2025-11-3 20:00 编辑
其實3/4的海傍也可以{:6_172:}假如可以高架，海傍側改島，3號線的軌道夾住4號線然後站後折返
不過羊角嘛，肯定要入地的
西塱10/22好像也不錯？不過考慮到運力問題⋯
ItsMyBabyQ 发表于 2025-11-3 15:59
这样的话沙园是不是反过来会更好
（是不是有什么规划的原因但是我忘了） ...
广州交通年报提到过，南海区跨市通勤目的地最大的三个区分别是荔湾、白云和越秀，海珠并不在列 国标规定地铁线路每十公里内要有一处存车线，龙归有存车线，龙归-机场南区间已经超过11公里，所以人和、高增必须选一个站建存车线，为了不在人和拆迁建存车线，就把存车线放在还是一大片空地的高增，所以没有了同台换乘:lol 越行站实际上已经充当存车线功能，可以保证有列车故障时列车可以在10公里内被推出正线，恢复正常运营，18/22是城际技术线路，按城际标准，城际站距大，标准稍低，所以陈头岗-芳村超过11公里，中间站可以没有存车线，在南漖建一条单渡线即可 下一站如意坊 发表于 2025-11-5 17:31
国标规定地铁线路每十公里内要有一处存车线，龙归有存车线，龙归-机场南区间已经超过11公里，所以人和、高 ...
高增同台就不能有存車線嗎？ rodrigo 发表于 2025-11-3 14:32
新增一个28/17的新塘站，一个月内前后两个环评报告出现两个版本的敷设方案，方案1是俩站体分别隔了栋楼布置 ...
肯定是同台好啊 說4號線番禺段高架主要是為了實現觀光功能肯定是個神人
入地上腦了吧:L Qazwsaedx 发表于 2025-11-6 13:21
說4號線番禺段高架主要是為了實現觀光功能肯定是個神人
入地上腦了吧
但事实如此，4号线开工时羊角研究院有好几篇论文的主题，就是如何让4号线广州新城段，变成东京地上铁那种观光（展示城建政绩）兼容通勤功能的轨道交通。
只不过后来番禺段长期没有开发，而且紧贴着高速廊道也没什么拆迁，就让后人以为4号线高架是单纯是为了降本增效。
南沙区市区段（蕉门~金洲）现状就实现了观光功能。 rodrigo 发表于 2025-11-6 13:37
但事实如此，4号线开工时羊角研究院有好几篇论文的主题，就是如何让4号线广州新城段，变成东京地上铁那种 ...
研究院那班人⋯我不知道該怎樣說
這個前提本來就是錯誤的，東京的地上區間客運鐵路除了極少數特例之外基本上沒有為了觀光考慮的高架線⋯
下一站如意坊 发表于 2025-11-5 17:31
国标规定地铁线路每十公里内要有一处存车线，龙归有存车线，龙归-机场南区间已经超过11公里，所以人和、高 ...
港铁金钟站港岛线、荃湾线部分有3条存车线一样不影响同台换乘。
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