解读 | 广州28号线最新方案：五大变化，会是最终版本吗？
|图：仰望LK、liuzhongren、GGvsQQ|文：仰望LK
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2022年11月2日，广州宏达工程顾问集团有限公司官网发布《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》评估前公示，在公示中附有佛穗莞城际（28号线）最新方案的线路示意图：
据Metro Bay团队了解，目前佛穗莞城际正在进行动工前的一系列评估、审批程序，包括环评、社稳、工可等，力争在今年动工。而目前的最新方案，与过往的版本相比，有何区别？Metro Bay将为您解读佛穗莞城际最新方案的五大变化点：
01佛山段
最新方案显示，佛穗莞城际佛山段（鹭洲站~佛穗边界）全长25.7km，共设8站，分别为：鹭洲站、东平站、澜石二路站、文华公园站、普君北路站、叠滘站、奇槎站、三眼桥站，平均站距为3.21km，设南村停车场。
欢迎回顾佛穗莞城际佛山段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：航拍 | 最新！28号线佛山段走向设站全预测！
佛穗莞城际（佛山段）线路示意图
人民公园站、海八路站取消，文华公园站、普君北路站站位微调
相信大家都能看出来，最新方案与此前Metro Bay推测的版本相比，佛山段的车站数量从10站调整为8站——减少了人民公园站、海八路站。佛山段在减少两站之后，平均站距从2.57km升至3.21km，但对比广州段的3.89km、东莞段的4.59km，佛山段的车站密度仍然是全线最高。
为什么佛穗莞城际佛山段要从10站调整为8站？我们似乎可从《广州日报》的报道中初见端倪：
在2022年8月举办的佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。
专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。全文回顾：佛穗莞城际113公里31站，专家建议重点优化车站设置方案
Metro Bay团队认为，佛山段减站就是对专家上述意见的“回应”。通过仔细比对线路图发现，最新方案的调整并不只局限于“砍站”，也对文华公园站和普君北路站的站位进行了微调。我们此前曾推测过两站的站位：文华公园站位于季华路隧道南侧、文华公园西侧，沿岭南大道北南北向布置，与佛山4号线呈“L”型换乘；普君北路站位于市东下路、兆祥路路口、广佛线北侧，沿市东下路南北向布置。而最新方案中，文华公园站稍微北移，站台将横跨季华路隧道，与佛山4号线呈“T”型换乘；普君北路站移至广佛线南侧，沿普君北路南北向布置。
文华公园站~普君北路站：过往方案与最新方案对比
文华公园站北移后，季华路隧道北侧将新增两个出入口；普君北路站南移后，卫国路、普君西路也将迎来出入口的覆盖。由于这些出入口的“补位”，即使人民公园站被取消，该片区居民的出行便捷度也不会受到很大的影响。
此番调整过后，佛穗莞城际佛山段的最小站距为1.77km（文华公园站~普君北路站区间，这也是佛穗莞城际全段站距最小的区间），其余区间均大于2km。目前的佛山段8站方案，会是最终版本吗？Metro Bay团队认为，最终落地的方案可能性只有三个：一是维持现在的8站方案；二是在现在8站的基础上加回海八路站，即9站方案；三是“回退”到上一版本，即包含人民公园站和海八路站的10站方案。您支持哪一个方案？您预测哪一个方案会最终落地？
停车场选址调整，东平站站位东移除此以外，佛穗莞城际佛山段的停车场也发生了变化——由乐从停车场调整为南村停车场。停车场选址从岭南大道南东侧、三乐路南侧的鹭洲地块，调整至佛山大道南东侧、广台高速北侧的南村地块。
乐从停车场与南村停车场选址对比
Metro Bay团队认为，停车场选址的调整，可能与东平站的站位调整有关。此前，我们曾推测东平站位于岭南大道南君兰路口北侧、裕和路口南侧，沿岭南大道南南北向布置。然而，根据最新的示意图，我们发现东平站的站位已东移，沿华章道南北向布置。
新版方案将东平站设在华章道，使得前后区间均需要折回岭南大道，线型将更加曲折；华章道道路红线宽度仅为20m，且佛山新闻中心、佛山国际金融中心两建筑紧贴在道路两侧，在该处建设东平站，难度无疑会更大——双重因素叠加之下，东平站已不再具备接轨乐从停车场的条件。随着接轨站由东平站调整至鹭洲站，停车场的选址调整也就顺理成章。
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东平站：岭南大道方案与华章道方案对比
此番调整过后，佛穗莞城际与其他线路换乘的距离将大幅度缩短：换乘广佛南环城际、广佛江珠城际的距离从490m缩短为170m；换乘广佛线的距离从610m缩短为280m；换乘佛山3号线的距离从690m缩短为280m。换乘距离的缩短，无疑将极大增加佛穗莞城际东平站对乘客的吸引力。
广州段和东莞段解读：https://www.ditiee.com/thread-7577-1-1.html
这个好评，换乘距离缩短很多 佛山不要再改了，别搞的站距比地铁还小 快速地铁还是要快速地铁的样子，不要搞出一个不伦不类的东西出来！ 好評。希望是最後方案 是的，佛山建设整天就喜欢要得多，又建得慢。
快速地铁，突出得是快速啊，速度要开的起来啊。 东平站将是广佛线、3号线、28号线，广佛环线四线换成，牛逼了 今年能不能定下站点，相比南中珠的进度真让人羡慕 G先生 发表于 2023-2-16 14:48
今年能不能定下站点，相比南中珠的进度真让人羡慕
南中珠有全运会加成，这个不仅没政策支持，还有个佛山在卡着{:7_189:} DEEPDARKFANTASY 发表于 2023-2-16 15:23
南中珠有全运会加成，这个不仅没政策支持，还有个佛山在卡着
全运会2025年举行，按照环评工期显示也来不及，主要还是没什么障碍，加上中山积极推进 G先生 发表于 2023-2-16 16:58
全运会2025年举行，按照环评工期显示也来不及，主要还是没什么障碍，加上中山积极推进 ...
论坛里有的人说南中珠先开到大概一半的位置大概中山哪里来得及，我就不太确定，这些人都挺乐观估计的，还11号线今年有希望之类的 DEEPDARKFANTASY 发表于 2023-2-16 17:02
论坛里有的人说南中珠先开到大概一半的位置大概中山哪里来得及，我就不太确定，这些人都挺乐观估计的，还 ...
南中珠城际的环评报告里工期显示5年，来不及的。F11广钢问题不解决不要想开工了，今年开工的机率渺茫，重点在全力推进F4 G先生 发表于 2023-2-16 17:14
南中珠城际的环评报告里工期显示5年，来不及的。F11广钢问题不解决不要想开工了，今年开工的机率渺茫，重 ...
不是，我指广州11，佛山11卡在广钢我知道。 G先生 发表于 2023-2-16 17:14
南中珠城际的环评报告里工期显示5年，来不及的。F11广钢问题不解决不要想开工了，今年开工的机率渺茫，重 ...
南中珠城际广州段2025还是有可能的 地铁设计公告，近日，本公司收到了广州地铁集团有限公司与佛山设计院、铁二院签订的《佛山经广州至东莞城际土建设计项目一标合同》，合同总价暂定为3.46亿元，其中佛山设计院合同费用1.64亿元。 什么时候开建啊？
这个好评，换乘距离缩短很多 11111111111111111111
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