合龙！这条高铁，最新进展→
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10月31日，由中铁大桥局承建的新建焦作至洛阳至平顶山高速铁路（简称“焦洛平高铁”）洛阳黄河公铁大桥施工主线栈桥顺利合龙，为后续主桥墩施工奠定了坚实基础。作为连接两岸施工的核心纽带，主线栈桥全长 1125 米，采用双幅设计，共分为 10 联。其中，主线下游侧桥面宽 10 米，上游侧桥面宽 8 米，桥上设置 4 个主桥水中墩钻孔平台。栈桥采用钢管桩基础与贝雷梁结构体系，结构稳定可靠，设计承载能力完全满足重型机械通行及施工材料运输需求。施工过程中采用 “钓鱼法” 从两端向中间同步架设，合龙后将为施工人员、机械设备提供安全便捷的运输通道与作业平台。栈桥施工期间，项目团队直面黄河水流湍急、地质条件复杂等多重挑战，重点攻克超厚卵石层下钢管桩插打难题。施工中对每根钢管桩的打入深度与垂直度实施精准把控，满足设计标准，确保基础稳固可靠；同时，严格执行 “一跨一检” 制度，全面保障结构每一跨的施工质量与安全性能。此外，栈桥上还规范设置了安全防护栏杆及安全警示标志，为施工人员作业与过往车辆通行筑牢安全防线。焦平铁路洛阳黄河公铁大桥施工主线栈桥的顺利合龙，不仅为后续主桥下部结构施工创造了有利条件，更为整个焦平铁路项目的高效推进奠定了坚实基础。下一步，施工团队将持续加快上游侧栈桥施工进度，同步推进水中墩基础钻孔桩作业，为缩短主桥水中墩施工周期争取宝贵时间。焦洛平高铁
焦洛平高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的重要组成部分，是“十四五”时期河南省谋划实施的重大基础设施项目，线路经焦作、济源、洛阳、平顶山四地，对拉动河南经济社会发展、更好融入服务全国统一大市场建设具有重要意义。
根据《关于新建焦作至平顶山铁路初步设计的批复》，焦平高铁采用跨线长途列车与城际列车共线运行的运输组织模式，设计开行350公里/小时速度等级动车组，线路包含洛阳枢纽及焦作、平顶山等地相关工程。线路起自郑太客专珏山线路所，向南经焦作市沁阳市、济源示范区，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。项目总投资超400亿元，新建正线全长230.488公里，项目建设工期4年。全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建焦作西站、洛阳龙门2座车站；预留伊川西站，待客流成熟时组织实施。焦作至平顶山高铁是呼南通道的组成部分，是西北至长三角、山东半岛的灵活通路，也是中原城市群城际铁路网的组成部分；是推进中原城市群和洛阳省域副中心建设、促进沿线地区经济社会高质量发展的重要基础设施。项目建成后，与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架，融入河南“米”字形高铁网，为洛阳构建全国性重要综合交通枢纽城市提供关键支撑，将极大提升洛阳城市吸引力、竞争力，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系，促进沿线经济社会高质量发展、助力乡村振兴、辐射带动豫西北地区都具有十分重要的意义。
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