五修的联络线思路
如题，五修规划将多个部分的轨交贯通运营，这其实是一个好思路，成本低还能提高通达程度，但是需要将信号系统，车站屏蔽门，运营安排等进行协调，既然当局能有这种思路，也就意味着信任深圳地铁和港铁的运营能力，大家觉得现在正在建设的或者已经建设完成的线路可以修建联络线进行贯通运营呢，我先提一个：六号线在梅林关到翰岭之间与10号线修建联络线，6号线驶入10号线孖岭以南站点，两者均为高架，修建成本较低，可以降低456号线在深圳北站的换乘压力，但是不知道信号系统是否协调 22后 深圳北 肯定能缓解 南北客流 想法很好，然而6-10没机会贯通了 左岸469 发表于 2025-10-29 18:4622后 深圳北 肯定能缓解 南北客流
为啥这么说，感觉22在原关内的换乘不足以降低5 6号线向4号线换乘的客流 米克罗 发表于 2025-10-29 19:06
为啥这么说，感觉22在原关内的换乘不足以降低5 6号线向4号线换乘的客流
五期的22 城际的深惠城际 深大 你觉得缓解不了现状吗 五期能实现的只有11和14，22和27这两组 要是大家都贯通运营2&8号线好像就不显得那么奇怪了😳不过进一步提高了地铁运营图的阅读难度。。。 左岸469 发表于 2025-10-29 19:18
五期的22 城际的深惠城际 深大 你觉得缓解不了现状吗
深大城际确实有机会缓解，深惠只能说西丽站和北站这两个老大难真的不确定了，不一定是22完工后能缓解，不知道要拖多长时间，深大要看看到时候开通票价和时刻对客流的吸引力度，以及高架方不方便换乘了，5号线应该会挖换乘通道吧 那不就是6号线不走翰岭改到孖岭换乘9、10了，如果能这样改，那倒是极大方便了，现在的翰岭站新修了高中后，东边封了往下的出入通道，连䮧岭院的人坐地铁也绕老远了，这个站利用率应该是全网最低的。 let99 发表于 2025-10-30 09:26
那不就是6号线不走翰岭改到孖岭换乘9、10了，如果能这样改，那倒是极大方便了，现在的翰岭站新修了高中后， ...
这个站出入口应该穿过高中园，在梅东三路设出入口。目前的出入口方案无解。 有些是很有可以尝试搞联络线，但你这个6 10实在没get到必要性。。 小兰110 发表于 2025-10-30 18:33
有些是很有可以尝试搞联络线，但你这个6 10实在没get到必要性。。
4号线人比较多，6、10号线的分流效果不及预期，如果利用6-10的通道，很多6的人是不是不用换4就可以去福田cbd了，当然也建立在10本身有冗余，当然这个理由有可能被深大城际的分流措施、民乐-梅林关长廊所分流 本帖最后由 Vektorim 于 2025-10-30 19:35 编辑
除了官方提出来的，个人认为以下是有具备跨线条件，且有一定的实际意义：
2和5在黄贝岭跨线，4和17在牛湖跨线，9和12在南油站跨线，25和31在龙华站跨线，17从山厦西站后连接18-10联络线
除了11和14天生就在岗厦北有双联络线可以贯通，利用双向存车线改造搞互联互通也未尝是个好方法，比如14号线可以利用四联双存车线连接21号线，南约存车线连接23号线
此外，还想到今年6月楚有人用ai生成7号线深大丽湖站跨线5号线长岭陂这篇文章
这里的31号线其实是新总规的，就是原6支南的一部分 把9号线东部延长到黄贝岭或新秀吧，实在受不了罗湖东部的换乘和断头路。 左岸469 发表于 2025-10-29 19:18
五期的22 城际的深惠城际 深大 你觉得缓解不了现状吗
22也许可以缓解，但深大深惠会给现有地铁带来更多的客流，比如14号线岗厦北对11号线和2号线的压力 Vektorim 发表于 2025-10-30 19:30
除了官方提出来的，个人认为以下是有具备跨线条件，且有一定的实际意义：
2和5在黄贝岭跨线，4和17在牛湖跨 ...
有一些没有现实需求。为跨而跨 还没修的都好说，修好的拆隧道是要停运的，这个后果十分严重，市民中心也不敢拍板 为跨而跨 18西+10东莞段+21东段，跨线形成了一条大外环。
但这些钱远景线路，遥遥无期。 深圳拿下apec，五修能不能大方点