这条高铁，最新动态
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10月23日凌晨，在南京至淮安城际铁路（以下简称“宁淮城际铁路”）站前1标段黄楼至洪泽左单线特大桥施工现场，随着最后一榀钢盖梁精准落位到桥墩钢柱脚上，由公司承建的宁淮城际高铁1标段高风险关键节点——上跨连淮扬镇铁路钢盖梁吊装作业圆满收官，为后续架梁和无砟轨道施工奠定坚实基础。黄楼至洪泽左单线特大桥线路全长为5136.551米，采用3榀钢盖梁门式墩以32米简支梁方案跨越连镇铁路。55至57号门式墩由钢盖梁、钢柱脚和混凝土柱三部分组成，钢盖梁和钢柱脚采用熔透焊连接，钢柱脚与混凝土柱之间通过锚栓连接。吊装钢盖梁采用箱型截面，梁高3.2米、宽度3.3米、长度32.5米，单榀重137吨，整体吊装起重量达160.28吨。本次门式墩钢盖梁吊装作业，为Ⅱ级封锁施工，集团公司申请3个“天窗”点，需要在连镇铁路上方3处进行钢盖梁吊装作业。面临营业线施工协调多、交叉作业风险高、大吨位构件定位精度高等挑战，吊装作业采用650吨大型履带吊在新建线路右侧进行一次性吊装到位。作业前，宁淮项目施工团队制定了钢盖梁吊装专项施工方案，多次邀请专家对施工方案进行研讨、优化比选，将工序时间精确至分钟。根据吊装工况进行履带吊基础地基承载力验算，确保满足作业要求；对吊装流程反复推演，提前一天进行模拟实际工况试吊，保证吊装安全及钢盖梁的精准对位。吊装过程中，施工现场设有施工负责人、现场负责人、吊装负责人，施工组、技术保障组、安全防护组、应急处置组及后勤保障组，制定详细任务清单，实施“一人一岗、一机一控”清单化管理，运用“无人机航拍+智能监控系统”构建立体监控网络，对吊装作业进行全方位、无死角实时盯控，保障施工顺利完成。下一步，项目团队将以“安全第一、质量至上、精益求精”为核心准则，严守质量与安全底线，全力以赴攻坚项目建设进度，力争尽早高效完成架梁及无砟轨道工程，为宁淮城际铁路全线贯通奠定基础。宁淮城际铁路
宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线、长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是我国高速铁路网中的区域铁路连接线，同时也是加快苏北地区融入南京都市圈，进一步提升省会南京城市首位度的重要客运通道。宁淮城际铁路跨越苏皖两省，线路自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，跨过京杭大运河，经江苏省金湖县、安徽省天长市、江苏省南京市六合区，引入在建的上海至南京至合肥高铁南京北站。项目新建线路长约179公里，其中江苏段长约134公里，安徽段长约45公里，设计时速350公里/小时。全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北共6座车站，其中洪泽、金湖、天长、六合西、南京北5座车站为新建车站。宁淮城际铁路在省会城市南京与淮安、连云港、盐城间搭建起一条快速通道，南京、淮安两地间可实现1小时内直达，连云港、盐城至南京间也将通过该线实现“最短路径”直达。项目建成运营后，将进一步完善江苏省内城际轨道交通网布局，对于方便沿线人民群众出行，促进南京都市圈和沿线地区经济社会发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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