求解，关于8号线罗湖段遗留问题
提出问题：11号线是否可以延长黄贝岭？8号线延长国贸是否还在规划？或是均被删除？11号线二期环评书上：11号线的远期预留交路是到黄贝岭（2020）
四期调整规划书上，8号线罗湖段注明暂时取消（2017）
四期规划图上，8号线罗湖段标注：拟开工
已知，嘉宾路通道过于狭窄只能留一条线路存在，11和8只能选一条留在规划。
建设层面，11号线延长黄贝岭和8号线延长国贸，技术困难都非常大。但是相对而言，8号线较小编组，避免下穿建筑的走向更具可行性。
效益层面，11号线延长由于无法换乘9号线，不能解决9号线断头问题。就算国贸能做换乘，待大剧院通道修好，一样可以1换11。8号线延长国贸可以打通9号线断头路，提升9号线春风路段客流，提高线网通达性。
本帖最后由 Vektorim 于 2025-10-25 20:09 编辑
11号线黄贝岭东延规划基本不提了，2/8没预留拆解条件说明8已经和2贯通了，所谓国贸段虽然原总规有，但本人偏向于是没有更新。
如果真要延伸，也是延伸至文锦渡那边，黄贝岭重复性太大，还能解决部分罗湖区交而不换的问题 11号线还有继续东延的规划？:o 都索性2/8直通了，那應該代表放棄治療了吧？ Qazwsaedx 发表于 2025-10-27 11:50
都索性2/8直通了，那應該代表放棄治療了吧？
应该不是，贯通无拆解是在一个特殊背景下的事情。
那就是8号线二期采用单轨制式，这也是为什么盐田路站台搞的比较大，应该是为了防止乘客滞留挤爆。
现在82已经是地铁并贯通81了，那么8和2的贯通思路不一定适用于当下情况。 之前在i深圳问过，2、8应该是不会拆了，到国贸段名存实亡了 秋霞星月 发表于 2025-10-27 13:21
应该不是，贯通无拆解是在一个特殊背景下的事情。
那就是8号线二期采用单轨制式，这也是为什么盐田路站台 ...
问题是国贸已经边缘化了，那边再修地铁干什么？罗湖南最大的问题是9无法换2/5。 石頭Ng 发表于 2025-10-27 19:10
之前在i深圳问过，2、8应该是不会拆了，到国贸段名存实亡了
拆不了和不会拆不是一个意思。不会拆是主观结论，拆不了是客观事实。
不过我真的很好奇32继续延长下去他那个交路会成啥样子{:6_155:} 秋霞星月 发表于 2025-10-28 00:47
拆不了和不会拆不是一个意思。不会拆是主观结论，拆不了是客观事实。
不过我真的很好奇32继续延长下去他 ...
没有预留拆分条件。说要拆，那肯定可以拆啊，只要花钱就行，难度问题 sl4ever 发表于 2025-10-27 21:43
问题是国贸已经边缘化了，那边再修地铁干什么？罗湖南最大的问题是9无法换2/5。 ...
如果 8号线能修到国贸 中间就可以在文锦8和9换乘 这个是早期方案 再坐几站2号线就能和5号线换乘 算是全部活起来了 disillusion 发表于 2025-10-28 11:13
如果 8号线能修到国贸 中间就可以在文锦8和9换乘 这个是早期方案 再坐几站2号线就能和5号线换乘 算是全部 ...
罗湖区的地铁建设留下太多遗憾了，也不知道是差钱还是缺少魄力。 errant 发表于 2025-10-28 17:24
罗湖区的地铁建设留下太多遗憾了，也不知道是差钱还是缺少魄力。
罗湖太老了 改革开放早期的建设思路不足够适应现在的需求 但是又不够老 很多建筑物还能用 推动拆迁成本太高 不过就单单8号线的困境来讲 我觉得是地理环境制约再加上权力的一点任性 disillusion 发表于 2025-10-28 11:13
如果 8号线能修到国贸 中间就可以在文锦8和9换乘 这个是早期方案 再坐几站2号线就能和5号线换乘 算是全部 ...
2-8已贯通一线了干脆就11继续向东先嘉宾路到国贸换1，再到文锦换9最终接入黄贝岭，主要是8A车站位置要求高，国贸—文锦要穿不少楼风险太大，文锦—黄贝岭转弯半径不知是否合规而且站距也小，黄贝岭刚挖完5西还没完全复路，在压缩投资背景环境下再挖11不现实，9东段应该就只能现状这样吧，能把红岭南—大剧院连通都烧高香了 本帖最后由 sl4ever 于 2025-10-29 08:59 编辑
disillusion 发表于 2025-10-28 11:13
如果 8号线能修到国贸 中间就可以在文锦8和9换乘 这个是早期方案 再坐几站2号线就能和5号线换乘 算是全部 ...
罗湖东部已经有2579共4条平行线，客流不足不可能有新线路，包括11东延。5西西大剧院就已经把其它所有方案枪毙了，2号线到新秀代替5西西线位，但是5西西重修实际上就抢了8号线的空间。现在可能的抢救是9东延和2换乘或者用南北方向来解决换乘。 本帖最后由 Moosey 于 2025-10-29 12:02 编辑
8号线西段对整个市区的通达性来说无可或缺，最主要是官方也没有明确说明取消本段，深铁自己也知道这条线不可能一直向东延长，所以当然有可能会建。比较令我好奇的是如何拆解？话说既然莲塘站和沙头角站站后都有布置折返线，这是否等于变相预留了未来封闭梧桐山南站并用其站前路轨改造道岔的条件？即封闭期间2号线莲塘站使用站后折返，8号线沙头角站使用站前折返。 本来磁悬浮，多么高大上，被各种抗议投诉延误了很多年，现在能修已经烧高香了。不可能再按照原规划，关内已经密密麻麻的，再修到国贸属于重复建设。 tvbs星河 发表于 2025-10-31 11:14
本来磁悬浮，多么高大上，被各种抗议投诉延误了很多年，现在能修已经烧高香了。不可能再按照原规划，关内已 ...
修6A地鐵肯定比中低速磁浮好，起碼運力大，技術又成熟 磁浮还是跨城好，效益更高:)
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