《拓扑和干扰对轨交线网的影响：以港铁为例》中文版
本帖最后由 snihty 于 2025-12-2 17:38 编辑原版为英文版，由本人翻译成中文，另外上图有英文原版，供大家研究，原论文无明显标题，故自拟标题。侵权必删。本文为概括论文内容，由于篇幅有限，详细内容请移步至本人公众号。
本文对地铁停运应急处置、日常运营优化具有重要启发意义，不仅适合铁路迷深入研读，其核心逻辑还可延伸至小运量轨道交通、城际铁路乃至国家铁路的运营与规划领域。
需要明确的是，乘客日常查看的“线路图”仅为出行指引工具，地铁实际运营依赖的核心是“配线图”——通过配线图可清晰掌握各线路轨道布局、渡线设置等关键信息，而渡线正是决定列车能否顺利折返的关键。这一逻辑可解释诸多实际运营现象：例如深圳地铁1号线机场东站改造期间，列车仅能运行至固戍站；广州地铁12号线受建设六马路施工影响，首段仅能分段运营至广州体育馆站与二沙岛站，本质均与配线布局限制有关。
本文以2023年台风“海葵”影响下的港铁观塘线停运事件为典型案例：当年9月，台风引发的暴雨导致香港黄大仙地铁站严重进水，直接影响周边轨道正常使用。最终观塘线因列车无法通过渡线折返，出现部分区段停运，整个港铁线网服务能力损失近10%。
而香港理工大学与牛津大学联合团队的研究，更揭示了轨道拓扑对网络韧性的深层影响。团队基于港铁真实轨道数据构建“脆弱性模型”，模拟不同轨道区段故障对全网的冲击，结果显示：若港铁两条关键轨道（如湾仔+石硖尾）同时中断，近一半的OD对（出发-目的组合）将陷入瘫痪。
该研究还指出一个关键现象：部分看似非核心的车站，因未设置渡线，一旦周边轨道故障，列车会陷入“出不去、回不来”的困境，成为全网运营的关键瓶颈。更值得警惕的是，若多个轨道区段同时出现问题，线网性能会呈现“非线性恶化”，其瘫痪速度与影响程度远超预期。
基于此，提升轨道交通网络韧性不能仅追求线路里程的延伸，更需重视线网加密与配线优化（点名羊角），通过完善线网拓扑、增设关键渡线等方式，降低单点故障对全网的冲击。
此外，粤港澳大湾区的轨道交通爱好者若有深入研究需求，建议下载Gaciu大佬制作的线路配线图，该资料对理解轨道布局与运营逻辑具有重要参考价值。
详细译文可以查看这三篇公众号：
转载论文：轨道拓扑、干扰场景对轨道交通网络性能与脆弱性的影响--（一）引言
转载论文：轨道拓扑、干扰场景对轨道交通网络性能与脆弱性的影响--（二）方法与理论背景
转载论文：轨道拓扑、干扰场景对轨道交通网络性能与脆弱性的影响--（三）以香港城市轨道交通网络为例的研究
英文原版 链接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0966692325001620#f0070
Xu, Y. Y., Gu, Y., Chan, H. Y., Ni, Y. Q., & Chen, A. (2025). Integrating track layout into urban rail vulnerability envelope assessment: A case of Hong Kong rail transit network. Journal of Transport Geography, 127, 104271.
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