施工已过半！这条高铁，迎重大进展
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日前，杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）站前5标西隧道施工现场，距离地面近20米处，直径14.3米的盾构机“启杭号”刀盘缓缓转动。驾驶室内，驾驶员杜荣根紧盯显示屏，掘进速度、行程等数百项参数实时跳动，“以往，现场需要3个司机同时操作，现在有了自动化驾驶，只留一人进行监控。”地面上的“智慧盾构”平台显示，“启杭号”自去年12月始发以来，掘进的“进度条”已过半。
自2022年开工建设以来，杭州机场高铁主线及站房建设双线推进，站前桥梁及隧道工程均已过半。眼下，项目进入年底冲刺模式，5个标段上近4000名建设者奋战一线，260余台大型设备协同作业，紧锣密鼓地推进项目建设。杭州机场高铁全长85公里，桥隧比高达98%，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江及机场的高速铁路项目。目前，一场“地下攻坚战”已全面打响——除了“启杭号”，东隧道的“领航号”盾构机以及钱塘江隧道的“钱塘号”盾构机，同样24小时不间断掘进。
长距离穿越复杂土层，是这场“地下攻坚战”的一大难点。“这些土层包括了粉砂层、淤泥质黏土层等，地质条件复杂多变，如同在‘豆腐’中打洞。”杭州机场高铁有限公司工程管理部经理张宇举例说，东隧道所经地层中，淤泥质软土地层占比就达79.9%，沉降精度要求堪比绣花。
精准施工，同样是杭州机场高铁项目的关键。据了解，该项目同时3次下穿上跨地铁7号线和19号线，穿越位置还涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘及萧山机场滑行道、机场内部隧道等多处设施和建筑物，技术难度不言而喻。让“地下巨龙”使出“绣花功夫”，源于每台盾构机配备了压力传感器、地质预报等各类辅助设备，能第一时间调整掘进速度、泥水参数等。
杭州机场高铁
新建杭州萧山机场线高速铁路位于浙江省北部长三角核心区域，跨越嘉兴市、杭州市和绍兴市境内，是杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，是实现高铁进杭州萧山国际机场，构建空铁联运体系的重要项目。线路北起自桐乡市沪杭高铁桐乡站，南至绍兴市柯桥区杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站，途经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经过杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，是连接上海、宁波等都市圈的重要通道，推动杭州加快融入长三角。线路全长约85公里，新建正线长约72公里，全线新建海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站，设计速度350公里/小时。杭州机场高铁全线新建桥梁约69公里，隧道约14公里，桥隧比高达98%，是国内首条以隧道形式下穿钱塘江的高速铁路项目，也是浙江省第一条以隧道形式下穿机场的高速铁路项目。杭州机场高铁由杭州交投集团牵头建设，是杭州新一轮铁路枢纽“一轴两翼”布局中的东翼通道，也是推动长三角多层次轨道体系多网融合、构建空铁联运综合交通枢纽的核心项目，是杭州作为长三角中心城市交通发展的关键枢纽。作为浙江省“千项万亿”工程，杭州机场高铁项目总投资约383亿元，不仅串联起嘉兴、杭州、绍兴等三市五区县，填补杭州铁路枢纽“东翼”空白，也是建设“轨道上的长三角”的重要项目。项目建成后，将实现高铁进杭州萧山国际机场，进一步提升杭州枢纽地位与能力，完善区域铁路网布局，助力区域经济社会高质量发展。同时，也实现通达上海、南京、合肥、武汉、南昌等城市，为长三角高质量一体化发展提供坚实支撑。
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