双节假期温州轨道交通客流统计图表版，增幅-19.8%
转自“温州Data库”（其实是我自己抖音小红书的号）
图底备注提了一嘴本论坛，希望能起到一点推广作用
嗯，特地搜索了一下。
忽然发觉温州s1对惠州s1（1号线）是个很好的参照，同样是串联火车、高铁场站的线路，接近同等的线路长度（50km这个级别，有计划使用市域铁路），接近的市区GDP，市区人口惠州多几十万。
不过因为地形原因，温州市区建成区和人口非常集中。这是惠州暂不具备的。 snihty 发表于 2025-10-15 19:33
嗯，特地搜索了一下。
忽然发觉温州s1对惠州s1（1号线）是个很好的参照，同样是串联火车、高铁场站的线路， ...
惠州S1我好像没有找到官方的规划线位，听您这么讲确实很相近。
温州市区的人口密度也确实很高，约3000人每平方米。只可惜温州S1专走人少的区域，线位大部分都在建成区外围（看下图）
Timothy 发表于 2025-10-15 21:32
惠州S1我好像没有找到官方的规划线位，听您这么讲确实很相近。
温州市区的人口密度也确实很高，约3000人 ...
我简单看了下，温州S1从动车南到机场基本处于城市密集区，这部分不会是所谓的人少的区域吧？ snihty 发表于 2025-10-15 22:20
我简单看了下，温州S1从动车南到机场基本处于城市密集区，这部分不会是所谓的人少的区域吧？ ...
主要原因是您说的这一段基本贴着金温铁路（走地面的普铁），金温铁路是温州城市发展的毒瘤，对温州城市南北产生严重割裂，沿线有很多断头路和未开发的土地。所以这一条区域就形成了人口密度洼地。
举个例子，刚开通那几年，新桥站北侧居民因金温铁路隔阂，需要绕行一大圈才能到站，后来有新开了简易隧道，但尺寸仍不够让机动车通行。
温州主城区人口主要聚集在鹿城区，但只设了2个站，还都是在区界。新兴的瓯海中心区，也只是在外围和永农边界走。 Timothy 发表于 2025-10-16 19:08
主要原因是您说的这一段基本贴着金温铁路（走地面的普铁），金温铁路是温州城市发展的毒瘤，对温州城市南 ...
那难怪了，原来是沿着铁路走的，地图上没怎么看出来，那难怪是这么个结论了。
市域铁路这个制式适合这样属性，人口更密集的地方适合上地铁。 snihty 发表于 2025-10-16 20:14
那难怪了，原来是沿着铁路走的，地图上没怎么看出来，那难怪是这么个结论了。
市域铁路这个制式适合这样 ...
其实当初这样规划也是有考虑的，因为当时特别急着建，2011年11月假开工，就想着2015通车。沿着铁路建几乎不涉及征地拆迁，而且S1高架也会割裂城市，和金温铁路两个放在一起，至少不会成为两条割裂带
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