19号线二期出局，参考14还是就16号线的悲情由19肩负？
网传19号线二期出局了。10月9号晚上22点多，坐了一趟14号线，记得这是第二次坐。坐到大运大约22：32分，过了大运，观察了一下全列车箱，坐位上仍基本上是满的，过道上还有站着的不少人。再看了10月11号深圳数据客流，14号线62.94W人，排在5、11、1、3、2（不含港铁）之后居第6，考虑到14线站点少，换乘客流少，在关内也只有2-3个点，如果14西延到南山，凭乘坐体验，14大部分区间的人流数与强度与11应可以比肩。又看了网上不少人讨论16号线人流不足的问题。本人没人坐过。对照新增标准（基本确认）：沿线工作岗位和居住密度须符合一定数值。如果从大运至坪山段来说，特别是坪山人少，肯定达不到这个标准。但14号线现场观察的情况却不是这样，那么这些客流从何而来，是不是大亚湾、惠阳方面的客流？那新增建设的这一条仅从区域内居住人口是否合理？是不是应该考虑大范围的服务人群更具科学性？是什么原因造成14线人流如潮，而16号线门可罗雀？19号线二期与14号线还是16号线哪个更具相似性？还是说16号线的客流不足的悲情，应算在否决19号线二期上马的头上？但我觉得，这个问题，应该给规划建设者的一道思考题。
客流量有很大一部分在于牛马们通勤的需求方向，19一的坪山内线跟19二连通横岗四联完全不是一个意义。 其实19号二期通往横岗四联方向，接驳14号线和3号线到市区，符合客流需求方向，对客流还是很有帮助的。 wzcwzc111 发表于 2025-10-13 11:10
客流量有很大一部分在于牛马们通勤的需求方向，19一的坪山内线跟19二连通横岗四联完全不是一个意义。 ...
意义在哪里？除了方便碧玲那一点人，其他人不是直接在坪山就可以坐14直达了，锦龙直接换14了，需要坐19到横岗坐14吗/ 本帖最后由 阿滔lilhuang 于 2025-10-13 12:42 编辑
14号线速度快，可以直通市区所以人多，而且在坪山的站点也很不错，我坐过好多次了，锦龙，坪山围这两个站人很多的，坑梓，沙田也有一些，沙田有很多就是惠阳和大亚湾的客流，少部分是附近产业园上班的。
至于16号线，速度慢，发车间隔大，不通市区，我也坐过，坪山段很多站点都挺偏的，除了新和，六和，坪山围三个站附近有商场人多一点，其它就很少人（坪山站不坐高铁用不上，技术大学站也是附近学生用）
19号线的情况可能和14号线，16号线的情况都不太一样，不过客流量可能和16号线情况接近 阿滔lilhuang 发表于 2025-10-13 12:37
14号线速度快，可以直通市区所以人多，而且在坪山的站点也很不错，我坐过好多次了，锦龙，坪山围这两个站人 ...
16的定位本来就是局域加密线，直通中心城区的任务就交给14快线，16沿线客流很大一部分都要经14中转到线网其它线路，也有少部分换3的但都是天地换乘吸引力弱，每到大运中心体育场有演唱会时16站点无缝对接发挥了重要疏散作用，16东段虽较冷清但沿线聚集了些高校和中小学，16给这些师生提供了安全便捷的出行选择并不是一无是处的，龙大城际运营后也可经16换乘至大鹏片区，再就是16也补上了坪山高铁站地铁接驳空白，现在16在全网客流高峰日也接近30w了，平时也有20w出头不算太差 阿滔lilhuang 发表于 2025-10-13 12:37
14号线速度快，可以直通市区所以人多，而且在坪山的站点也很不错，我坐过好多次了，锦龙，坪山围这两个站人 ...
19初期客流比肩16还是乐观了些，但无论如何19大幅改善了坪山内部通勤的情况，对坪山来说还是很有益处的。 19本身的问题，何来16的悲情给19二背？{:6_159:} 独钓寒江雪 发表于 2025-10-13 11:42
意义在哪里？除了方便碧玲那一点人，其他人不是直接在坪山就可以坐14直达了，锦龙直接换14了，需要坐19到 ...
14号线区间车四联始发→_→，能帮助一部分人到四联坐上不那么挤的14号线。疏解14坪山区间的客流压力。
暂时来说蛮鸡肋的。 19号线直接插入罗湖最好:D snihty 发表于 2025-10-13 13:37
19初期客流比肩16还是乐观了些，但无论如何19大幅改善了坪山内部通勤的情况，对坪山来说还是很有益处的。 ...
其实我是指19号线坪山段客流和16号线坪山段差不多，16号线一期龙岗段经过龙岗中心城，大运 片区，客流不差 16线2期,这个算是对未来产业的提前支持,这些产业先有,还是地铁先有.所以有点像是先有鸡还是先有蛋, 之前算是先有蛋有什么阿波罗产业园,现在这个园做的多大,还真不知道 金岗鼎 发表于 2025-10-13 13:37
19本身的问题，何来16的悲情给19二背？
就是啊，好奇葩的想法 “特别是坪山人少，肯定达不到这个标准。”定性的东西咋说这么肯定:L snihty 发表于 2025-10-13 13:40
14号线区间车四联始发→_→，能帮助一部分人到四联坐上不那么挤的14号线。疏解14坪山区间的客流压力。
暂 ...
区间车也是鸡肋，坪山坐14号线肯定事能坐上的，怎么可能坐不上， 16演唱会爆棚客流不小疏导的，比较好 要不能把大运挤爆 之前真是不行 最近一年大运演唱会 也确实多 周杰伦 张学友 王力宏都来了 本帖最后由 大海渔歌 于 2025-10-13 22:25 编辑
看到有人说14号线在坪山走位很好，我就笑了。很多人真的不了解14号线和19。14号线原本规划宝龙～坪山高铁站～沙田。坪山力主通过锦龙。即使如此，坪山广场～坑梓很长一段都是沿边而行，了无人烟。这是因为14快线，不能过弯。大亚湾、惠阳地区自然高兴、他们巴不得呢站点越少越好。但坪山高新区、竹坑、聚龙片区、燕子岭、坪山中心区、碧岭、汤坑等人口密集或重点发展和工业园，14的辐射甚微（需转驳）。所以坪山才积极争取19号线。可以这么说，19号线在坪山覆盖的人群远远大于14。19虽然也规划到惠州边境。但终究稍微弯些，不能期望19号线如14。除非19打通至龙华或更西。否则，像呼声很高18，只是通个其中一段，又第三圈层，难保不像16冷清。即便如此,19必然是14的补充。有的人未必喜欢转线，去罗湖也未必优选14。正如有11号线快线后，1号线仍旧坚挺，如今加个12，还要再建20，四线平行。14通后3号线人客流也还是多。各有各的客。当然，有的人会说西部是比东部人多得多，但有外围人口加持。在主要流向上，可以容得下19，14两条。除非有的人处于其他私利或目的，就会不了解情况下，纸上谈兵的否定。建议决策部门，秉承公心，从发展东部的大局着眼，客流即使暂时不好看，但只要有利于发展的全局，就应该排除杂音，大胆去干。 大海渔歌 发表于 2025-10-13 22:03
看到有人说14号线在坪山走位很好，我就笑了。很多人真的不了解14号线和19。14号线原本规划宝龙～坪山高铁站 ...
14号线开通前我就在坪山工作了，而且我就在你说的地铁盲区的区域工作呢，那又怎么样呢，14号线就是去市区的唯一线路，客流量有根本保证，14号线坪山段有哪个站是偏僻的？经过锦龙一点问题没有啊，而且快线本来就不能设站太多，你说19号线覆盖的地方比14号线多这本来就是废话。19号线一期在我看来客流量就很低，和16号线坪山段差不多，坪山别看产业园很多，本地工作的几乎不需要地铁通勤，租房就在坪山或者隔壁惠阳，大亚湾，上班公交或者小电驴足够 阿滔lilhuang 发表于 2025-10-14 02:01
14号线开通前我就在坪山工作了，而且我就在你说的地铁盲区的区域工作呢，那又怎么样呢，14号线就是去市区 ...
你不用看这种没有脑子的人的话，通篇都是废话，而且从“坪山广场～坑梓很长一段都是沿边而行，了无人烟”这句话就完全不用看他的发言了，这个人压根没去过坪山
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