“双节”广州地铁日均客运量808.6万人次 广东城际17.4万人次
本帖最后由 CM桦 于 2025-10-10 17:42 编辑广州地铁《地铁延时、城际加车，广州轨道交通“双节”累计运客6621万人次》
今年国庆中秋8天长假（10月1日至8日），广州轨道交通累计运客6621万人次。其中，广州地铁线网客运量达6468.9万人次，日均运客达808.6万人次；所辖城际铁路共发送旅客138.9万人次，日均发送量达17.4万人次；海珠有轨1号线合计运送乘客13.2万人次，日均1.6万人次，10月3日客流2.3万人次，为今年最高客流。
地铁延迟服务至凌晨2时，护航返穗乘客
八天假期中，地铁单日客运量最高出现在10月1日，为953.0万人次，中秋佳节当天（10月6日）客运量为704.7万人次。数据显示，单条线路累计客运量前三甲分别为三号线（含三北）1141.2万人次，二号线800.5万人次，八号线608.1万人次。环线十一号线八天客流为413.9万人次，9月底开通的十三号线二期（鱼珠-天河公园）、十四号线二期（乐嘉路-嘉禾望岗）、十一号线广州东站八天假期客流分别为39.6万人次、40.6万人次、37.3万人次。单个车站方面，体育西路站累计客运量达270.4万人次，仍然高居线网单个车站客运榜首，嘉禾望岗站234.5万人次、公园前站190.9万人次分列第二、第三位。
假日期间，地铁延长运营时间，满足市民出行需求。9月30日、10月1日地铁一、二、三（含三北）、五、七、八号线延长运营服务1小时；10月6日至10月8日（假期最后三天）部分线路最晚延长运营服务至次日2:00。广州塔、体育西路、北京路、琶洲、海心沙、文化公园等邻近景点、商圈及场馆的车站客流持续处于高位，车站现场实施客流管控措施。共组织志愿者约5300人次，全力投入大客流疏导与乘客服务。据不完全统计，国庆、中秋节期间（10月1日-8日）仅地铁服务热线及广州12345接到乘客反映的地铁人员拾金不昧、助人为乐等好人好事达59件。
城际铁路多次加开列车，全力保障旅客出行顺畅
城际铁路方面，广州地铁集团广东城际运营公司所辖城际铁路“双节”假期单日最高客流同样出现在10月1日，为23万人次。八天假期，广惠、广肇城际铁路共发送旅客98.0万人次；广清、广州东环城际铁路（花都-白云机场北）共发送旅客18.2万人次；9月底开通的广州东环城际铁路（番禺－白云机场北）、琶莲城际铁路、广惠城际北延段（小金口－惠州北）发送旅客22.6万人次。旅客发送量前三的车站分别是番禺站（换乘广州南站）、西平西站、松山湖北站，依次为15.9万、11.8万、7.0万人次。新开通的线路旅客发送量前三的车站分别是琶洲站3.5万人次、科韵路站2.2万人次、竹料站2.1万人次。
通过多次加开列车、大幅提升运力，全力保障旅客出行顺畅。10月1日至10月8日，广东城际总共开行3570列次，累计加开223列次；其中，广肇、广惠城际铁路开行1837列次，广清、广州东环城际铁路开行1381列次，琶莲城际铁路开行352列次。 廣東城際才17.4萬人次體感上已經是人擠人了，這證明了什麼？CRH6運力低？ Qazwsaedx 发表于 2025-10-12 14:46
廣東城際才17.4萬人次體感上已經是人擠人了，這證明了什麼？CRH6運力低？
拥挤的只是那几个热门区间，惠州肇庆不少站点可以说没有人，也是历史遗留问题 本帖最后由 rodrigo 于 2025-10-13 13:50 编辑
Qazwsaedx 发表于 2025-10-12 14:46
廣東城際才17.4萬人次體感上已經是人擠人了，這證明了什麼？CRH6運力低？
市区区间（以龙洞~南站~莲花山三角形为核心）的运力分配严重错配，双节客流量最大的南站→莲花山→西平西→松山湖北段在整个线网的车次数量排名倒数第二，而佛山西以西、松山湖北以东、龙洞以北的区间安排了一堆车但是连座位都没坐满。
这种对府前路定义下的市区区间（即东环的番禺~龙洞段和莲花山~龙洞段）的无脑吹捧，以及明知道会出问题却为了满足zz想象而一拍脑袋下决策的作用下，广惠（南站~松山湖北）段实质运送的旅客还不如去年同期的一半。
但旅客并不会因为广东城际的神奇操作（去年双节就算不抽车都严重超载，更何况今年还无脑抽车）就放弃广惠这条唯一跨江路线，而且也没有提前知晓这个情况，自然是只能人挤人、没有位置都继续硬挤。 本帖最后由 rodrigo 于 2025-10-13 14:13 编辑
rodrigo 发表于 2025-10-13 13:34
市区区间（以龙洞~南站~莲花山三角形为核心）的运力分配严重错配，双节客流量最大的南站→莲花山→西平西 ...
这种“zz地位高于一切”的方针在其他城际路线仍然在发挥消极影响，例如南中珠城际万顷沙南部段（16涌线路所~马鞍岛）就因为“省市级政府寄予厚望”所以就舍弃高架方案强制入地，被迫在淤泥区间进行盾构施工，但淤泥的承托能力严重不符合隧道稳定性要求，以至于隧道洞通至今仍未开始机电施工。
在工程地质可行性问题导致的废线风险面前，什么台风干扰南沙之类的辩护说辞都变得不值一提了，毕竟你得把轨道修完、能跑车、投入运营后，才会产生台风停运的可能——现在连轨道都可能修不完，台风停运什么停运？
rodrigo 发表于 2025-10-13 13:41
这种“zz地位高于一切”的方针在其他城际路线仍然在发挥消极影响，例如南中珠城际万顷沙南部段（16涌线路 ...
我一直都不認同羊角無腦入地的:dizzy:
還好中山段有高架
Qazwsaedx 发表于 2025-10-13 14:51
我一直都不認同羊角無腦入地的
還好中山段有高架
之前羊角的无脑入地只是成本高低的问题，但南中珠城际这次是可行性问题，严重程度完全不是一码事了。
两年前20涌片区（现在叫龙穴湾）的规划会议上，就有参会专家强烈反对政府部门决策者不顾现实条件和客观规律的姿态，但是没用，20涌片区强行上马，体育馆和城际都跟着改线。 rodrigo 发表于 2025-10-13 15:39
之前羊角的无脑入地只是成本高低的问题，但南中珠城际这次是可行性问题，严重程度完全不是一码事了。
两 ...
二十涌應該類似當年金沙洲，也是地質原因不建議入地？ 本帖最后由 rodrigo 于 2025-10-13 18:24 编辑
Qazwsaedx 发表于 2025-10-13 18:10
二十涌應該類似當年金沙洲，也是地質原因不建議入地？
比金沙洲恶劣多了，完全超出羊角和20涌片区规划团队此前的最坏预测。 rodrigo 发表于 2025-10-13 18:23
比金沙洲恶劣多了，完全超出羊角和20涌片区规划团队此前的最坏预测。
羊角蘇州屎;P
那26年通車也應該不可能了？
rodrigo 发表于 2025-10-13 15:39
之前羊角的无脑入地只是成本高低的问题，但南中珠城际这次是可行性问题，严重程度完全不是一码事了。
两 ...
领导要的是ZZ站位，技术在ZZ面前不值一谈，都不知道何时搞这种作风的，ZZ可以大于技术一切，主观能动性可以驾驭恶劣客观条件，唯心主义可以战胜唯物主义:'( 本帖最后由 rodrigo 于 2025-10-13 20:17 编辑
Qazwsaedx 发表于 2025-10-13 18:30
羊角蘇州屎
那26年通車也應該不可能了？
现在首要的问题是废线风险，而不是具体的工期。 rodrigo 发表于 2025-10-13 20:16
现在首要的问题是废线风险，而不是具体的工期。
是是是，權威說得對:lol
不知道最終會不會是羊角再建一段高架線
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