佳木斯⇌同江铁路改造，迎多个节点突破
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举国欢庆之际，佳木斯至同江铁路（以下简称为“佳同铁路”）扩能改造工程建设现场一片热火朝天的景象。在这个国庆假期，同江特大桥T梁架设稳步推进；同江北站换装能力提升工程顺利通过验收；福前线K55+319顶进框构桥圆满贯通——三大关键节点接连取得突破，为工程的高质量推进注入了强劲动力。
佳同铁路扩能改造同江特大桥
T梁架设稳步推进01 作为全线控制性工程，由中铁二十三局承建的佳同铁路扩能改造工程同江特大桥正以“日均超10片”的速度推进T梁架设。截至10月7日，这座横跨三江口大街（G1011）及同抚公路（G331）、全长10435.14米的大桥，已成功架设T梁96片，距离2025年300片的架设目标更近一步。每一片32米长、134.3吨重的T梁从运输到落位，都经过“全链条管控”：技术团队提前优化运输路线，制定专项施工方案；架梁过程中，安全员紧盯设备运转，施工员全程旁站监督；梁体落位后，测量人员立即对标高、平面位置进行复测，误差严格控制在2毫米内。
佳同铁路扩能改造同江北站换装能力提升工程
顺利通过验收02 国庆期间，佳同铁路同江北站换装能力提升工程迎来验收“大考”。从408个集装箱箱位的布局，到混凝土道路、站场硬化面的强度，再到围墙、栅栏、排水沟及涵管等附属设施的质量，每一个细节都验收通过。同江北站换装能力提升工程
佳同铁路扩能改造福前线K55+319顶进框构桥圆满贯通03 福前线K55+319顶进框构桥经过13天日夜奋战，这座全线施工难度最大、顶进重量最大的下穿框构桥顺利贯通，成为佳同铁路全线第一座顶进贯通的框构桥。
这座新建1～9米框架桥，与铁路交叉于K55+322.59米处，桥宽24.736米、结构总高8.5米，开挖深度达8.5米，顶进重量2113吨、最大顶力3169吨、顶进行程36.4米。福前线K55+319顶进框构桥贯通为确保施工安全，项目团队提前制定详细计划，明确分工、责任到人，施工中加大检查频次，对顶进设备、路基加固情况实时监控，布设12个沉降观测点，安全员每半小时记录一次数据。项目采用“分步顶进+实时监测”技术，在不中断既有铁路运营的前提下，将顶进误差控制在5毫米内。提前2天完成贯通，为福前线线路运输能力提升40%创造了条件。
佳同铁路扩能改造工程
佳同铁路扩能改造工程项目为京津冀~东北通道——北京（天津）～沈阳～哈尔滨～同江进出关通道的组成部分，是保障中欧班列运输安全和促进中俄双边经济合作的重要基础设施，是我国“十四五”铁路发展规划的重点项目，也是黑龙江省“3523”铁路网络东北部口岸集群重要的集疏运铁路。扩能改造工程正线线路全长258.25公里。主要建设内容为：东佳木斯至福利屯段62.05公里增建二线，改造部分小半径曲线；福利屯至向阳川段141.6公里、向阳川至同江北段54.6公里既有线改建。福利屯至同江段增设7座会让站，到发线有效长度850米；延长9座车站到发线有效长度，同江站850米、富锦、向阳川等8座车站1050米。封闭3座车站。工程对路基、桥梁、涵洞等病害进行整治；补强部分车站客、货运设施，同江北站增加集装箱作业区。实施因扩能改造引起的无线通信系统改造、电力设备补强改造等工程，全线平改立及栅栏封闭。佳木斯至同江铁路走向及设站示意图
佳木斯至同江铁路扩能改造项目于2024年5月28日正式开工，工期为3年，初步设计批复投资总额56.94亿元。项目建成后，佳木斯至同江间旅客列车运行时间由265分钟缩短至185分钟，年货运量由1884万吨提升至3721万吨。佳同铁路扩能改造施工完成后，将大大缩短佳木斯至同江间旅客列车运行时间，运输能力也将有较大提升，有效解决既有铁路利用率已趋于饱和的瓶颈问题，为沿线市县提供更加安全、便捷、高效的运输通道，最大限度地发挥沿线地区的资源优势、口岸优势和生态优势，加快构筑我国向北开放新高地，对服务建设“一带一路”具有重要意义。（完）
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