现在新路线都是长距离换乘了，25一样有五羊邨站，只是和现在5/10的五羊邨站隔了整整一个26号线站体，呈现Z ...
这样长距离换乘还不如在二沙东设站换乘更好？ 本帖最后由 rodrigo 于 2025-10-11 11:11 编辑
万胜围饭堂 发表于 2025-10-11 10:59
这样长距离换乘还不如在二沙东设站换乘更好？
想啥呢。
羊角研究院的26号线由始至终都没有考虑过在二沙岛上设站，这种方案只是轨交迷YY的产物。
而25号线已经被踢去远期规划了，而即将上马的26号线走广州大道并且优先和旧路线（5/10的五羊邨）换乘，那么25号线的设站方案在未来就只能配合、顺应26号线的建设状况。
而且这年头别嫌弃什么长过道换乘，能换乘就差不多得了，出站换乘也比完全不设站好，你再看看18和广惠。 rodrigo 发表于 2025-10-11 10:53
依然走二沙岛，但是没有“二沙岛东站”，跟26号线在广州大桥北（以后的“五羊邨站”）设站换乘 ...
不设二沙岛东站是觉得客流较少？这里临近海心桥和海心沙，节假日客流应该不成问题吧。 万胜围饭堂 发表于 2025-10-11 11:03
不设二沙岛东站是觉得客流较少？这里临近海心桥和海心沙，节假日客流应该不成问题吧。 ...
海心桥和海心沙客流量再大，比得上广州塔还是珠江新城？
广州塔可是实打实地要上5A旅游区，而珠新就更加不用多说了，不可能为了二沙岛留个站而损害这两个更加重量级的通达性。
26号线现在定位是市域快线，要上120kmph的，在新形势下也存在平均站距硬性要求。 rodrigo 发表于 2025-10-11 11:02
想啥呢。
羊角研究院的26号线由始至终都没有考虑过在二沙岛上设站，这种方案只是轨交迷YY的产物。
而25号 ...
最近不是研发了新型盾构机吗，不如让26号线在二沙东暂不设站但先预留好将来建站条件也可以吧？ 万胜围饭堂 发表于 2025-10-11 11:06
最近不是研发了新型盾构机吗，不如让26号线在二沙东暂不设站但先预留好将来建站条件也可以吧？ ...
预留要花钱，而且不少。
二沙岛东部区域后续缺乏发展潜力，个人判断预留的可能性很小。 這樣說吧，我認為12南段的線位非常差，如果有時光機直情要完全重新規劃
有沒有人認同？ 本帖最后由 万胜围饭堂 于 2025-10-11 12:21 编辑
Qazwsaedx 发表于 2025-10-11 11:42
這樣說吧，我認為12南段的線位非常差，如果有時光機直情要完全重新規劃
有沒有人認同？ ...
可惜没有时光机，应该往前看，回顾历史是历史学家的工作。 通过南延APM把几个邻近而不换乘的车站连起来，全长仅两公里，只占建设规划的很小比例，所以值得考虑把APM南延纳入四期建设规划。
lsy114514 发表于 2025-10-10 20:47
目前已经有南延到客村的规划，赤岗塔预留APM线列车穿过的条件，与地铁12号线站厅同层布置。但是好像涉及 ...
APM为进口列车，目前轨道交通线路有国产化率要求（当初APM修建时也是钻政策漏洞规避了国产化率指标的），至少需要等列车退役以及信号改造适配国产列车后才具备延伸的条件 本帖最后由 Qazwsaedx 于 2025-10-11 15:48 编辑
下一站如意坊 发表于 2025-10-11 15:37
APM为进口列车，目前轨道交通线路有国产化率要求（当初APM修建时也是钻政策漏洞规避了国产化率指标的）， ...
上海浦江線不也是買龐巴迪的車？我聽說上海那批車國產了啊
rodrigo 发表于 2025-10-11 11:02
想啥呢。
羊角研究院的26号线由始至终都没有考虑过在二沙岛上设站，这种方案只是轨交迷YY的产物。
而25号 ...
26一直都走广州大道，现在能设站都很不错了，换乘就期待下。定位就是吸引广州大道干线走廊的客流。 Chunguangzhaxie 发表于 2025-10-11 16:02
26一直都走广州大道，现在能设站都很不错了，换乘就期待下。定位就是吸引广州大道干线走廊的客流。 ...
没错，我也支持沿着广州大道设站，广州大道南站就不要为迁就跟鹭江或客村换乘移动站位了，把APM南延就可以解决交而不换的尴尬。 下一站如意坊 发表于 2025-10-11 15:37
APM为进口列车，目前轨道交通线路有国产化率要求（当初APM修建时也是钻政策漏洞规避了国产化率指标的）， ...
我都认同你的观点，既然那么多交而不换，让APM线来补盲，而且把编组扩编。 26号线还是走珠江新城的华穗路吧，在花城大道路口和黄埔大道路口设两个站，再挖两个一百米的通道就可以和五号线的珠江新城站以及十三号线的花城广场北站打通了。
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