930客流1168.1万，历史第三
本帖最后由 回忆的沙漏 于 2025-10-1 10:26 编辑10.11.12.13.14新高
分线客流如图所示
附上历史客流前十参考: 东站这种重要枢纽车站，给11带来了巨大的客流增长点，很不错。 廣佛客流以4B、39.6km完勝6B、54.24km的7，真是辛苦廣佛了:)
22繼續低於10萬，不爭氣啊 22号线通到白云站就能翻身了 Qazwsaedx 发表于 2025-10-1 14:24
廣佛客流以4B、39.6km完勝6B、54.24km的7，真是辛苦廣佛了
22繼續低於10萬，不爭氣啊 ...
人口密度不一样，广佛线除顺德三站外全是高度建成区，7号线中转客流为主，人口密度只有黄埔段算可以，没有大量居住本线的居民来搭地铁，想要上1.5以上客强是很难的。
22号线9万客流看上去很低，其实看客流强度数据，已经超过0.5了，比14强了（东风-乐嘉路63公里不够30万，客强只有0.47），市域铁路如果长期维持0.7以上的客流强度，那车上会比不少客强1以上的普通地铁线路要拥挤了（因为市域铁路平均乘距长） 下一站如意坊 发表于 2025-10-2 14:09
人口密度不一样，广佛线除顺德三站外全是高度建成区，7号线中转客流为主，人口密度只有黄埔段算可以，没 ...
啊⋯你說得也對，總之我想說廣佛壓力挺大的
不過14二期剛剛開，沿線乘客未必習慣坐14，恐怕之後會繼續上升
反而22開了3年，要來坐的早就來坐了，希望22後通段能大幅吸客 Qazwsaedx 发表于 2025-10-2 17:17
啊⋯你說得也對，總之我想說廣佛壓力挺大的
不過14二期剛剛開，沿線乘客未必習慣坐14，恐怕之後會繼續上 ...
22开到芳村之后客强反而会降，因为乘客平均乘距长了，现在基本是祈福新村来往广州南站和番禺广场的摆渡车，祈福新村也是实打实的高度建成区，才能刷出来这么高客强，14刚开通一年的时候（疫情前一个月）工作日也就一直在15-16万左右（客强0.3左右），节假日20-22万（客强0.4左右），直到二期开通前也就比19年多出三四万，不过14开通7年来，没有新线路接入，这个增幅真的是全靠过来沿线定居的人 对比去年930，四大天王大概一共增加了130万左右，其他线路减少了40万左右
其中3+3支少了20万左右，5少了12万左右，7少了2万左右，2和去年持平
可以看出环线对3分流还是挺明显的，环线和13也分流了不少5的客流 [ 回忆的沙漏 发表于 2025-10-8 21:13
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廣佛線上個6A都不過份:Q
18號線還是偏差啊，龍潭轉11都救不了18？ Qazwsaedx 发表于 2025-10-17 14:49
18號線還是偏差啊，龍潭轉11都救不了18？
18号线就8座车站，站均也有2.2万人，和11/21差不多水平:L Chiuky 发表于 2025-10-17 15:04
18号线就8座车站，站均也有2.2万人，和11/21差不多水平
為什麼要按站數算？不能按長度算？
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