关于闽粤赣区域中长期铁路网通道的补充研究
本帖最后由 classica 于 2025-9-30 10:45 编辑此前，笔者在地铁e族未挂掉时发过一帖《闽浙皖赣和闽粤赣部分铁路规划布局思路探讨》，现就闽粤赣区域中长期铁路网补充研究内容如下。
一、补充研究对象围绕福龙高铁、渝厦通道赣龙厦高铁和梅漳高铁，对同处于闽粤赣三省交界区域、由地方提出规划的三个中长期铁路项目，进行优化。要点如下：1、将渝厦通道赣龙厦高铁，变更为赣龙福高铁。2、将赣龙厦高铁龙岩至厦门段取消。3、将梅漳高铁规划线位改为走北线，途经永定区东部大溪乡设永定东站。
二、争取谋划“昆台通道”以昆明至兴义、兴永郴赣、赣州至龙岩（信丰南至武平）、福龙高铁（福州至龙岩至武平）、福平台铁路为基础，全线构建成为“昆明至台湾通道”。1、全线部分路段为350km/h或以上速度级高铁、部分路段为200km/h速度级快速铁路、部分路段为160km/h单电（或预留200km/h速度级双线条件）。2、部分路段包括高快速铁路、货运铁路等在内的复合通道。3、福龙高铁一期：永泰—仙游—永春北（与昌夏高铁顺向共站）—安溪北—华安—马坑（由东南向西北方向接入龙厦铁路）。4、赣州至龙岩段：从赣州西引出—南康—信丰西—信丰南—安远—寻乌—武平—武平东（双向通往龙岩方向和梅州方向）。5、待龙厦铁路马坑至龙岩区间、以及龙梅高铁龙岩至武平东区间饱和后，再实施福龙高铁二期：马坑（往西北方向引出）—龙岩南（可考虑选址于红坊南路南端尽头处往南延、或者红坊镇与高陂镇交界区域）—武平东（该站对“昆台通道”的功能主要为线路所功能，该通道车次可停武平站、不停武平东站）。6、永泰至福州区间，未来根据既有永福支线的饱和情况，再谋划新路径即可。
三、争取谋划“黔厦通道”以盘兴高铁、兴百河柳铁路、柳贺韶铁路、韶龙铁路、梅龙高铁、梅漳高铁等为基础，全线构建成为“黔厦通道”。1、全线部分路段为350km/h或以上速度级高铁、部分路段为200km/h速度级快速铁路、部分路段为160km/h单电（或预留200km/h速度级双线条件）。2、部分区间兼顾客货运功能。3、在闽粤交界区域线站位方案优化如下：雁洋西—大埔（将现状大埔站更名大埔北站）—永定东—平和—漳州；粗略计算，对比雁洋西—大埔—平和—漳州路径，仅增加约20公里。4、永定东站可选址于S40漳武高速永定大溪出口互通南延约1.5公里一带丘陵区域，至永定城区约30公里；因漳武高速设计速度80～110千米/小时，车程约需30分钟。5、平和站可选址在平和、南靖两县交界处、花山溪右岸属于平和县的地块，至平和县城约10公里、至南靖县城约12公里。
页:
[1]