15台30线！又一超级枢纽，预计明年7月开通运营
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8月6日，在东方枢纽上海东站盾构工程南工作井地下5.8米处，“东站二号”盾构机顺利接收，标志着站场区地下捷运工程盾构段全线贯通。东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程与高铁站房、咽喉区、集疏运等同步规划、同步设计、同步建设，工程含南北两段盾构区间，分别位于站房南北侧地下，各由一台土压平衡盾构机独立掘进，两台盾构机累计掘进1344米。地下捷运工程盾构段施工工况复杂，85米长盾构机需在18米始发井狭小空间中始发；从软土地层中穿越密集桩基，最小水平净距仅1.5米；需近距下穿新建顶管，最小净间距仅1.15米；另需完成20‰大坡度叠加350米小半径转弯，精度与沉降控制要求严苛，具有“单程区间短、水平净距小、穿越桩基密”等特点，堪称“在螺蛳壳里做道场”。项目团队采用“分体始发”方案，将85米长盾构机拆解为两段分步入洞，配套三阶段极简编组水平运输模式，将编组长度压缩54%，有效破解了始发空间受限与短区间工序转换频繁的施工痛点；针对性打造“隔离-感知-调控”智能穿越体系，采用“钢护筒+高压旋喷桩”工艺构建复合隔离屏障；布设桩基应力与位移实时监测网络，设置试验段获取全套最优掘进参数；搭载AI轴线自适应系统，实现自动纠偏、直线段“自动驾驶”，将地层变形控制在毫米级，实现高风险区零扰动平稳穿越，为复杂枢纽盾构施工积累了宝贵经验。本次盾构段贯通后，将全面转入管片嵌缝及手孔封堵、盾构机吊出等工序施工。东方枢纽上海东站建成投用后将助力上海形成 “西有虹桥枢纽、东有东方枢纽” 的格局，为上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市、服务长三角一体化高质量发展提供有力支撑。
东方枢纽上海东站紧邻上海浦东国际机场，站场规模为15台30线，站场区域总建筑面积达130余万平方米，其中主站房面积约16万平方米。该站采用“地上三层、地下三层”的立体布局，在国内铁路车站中首次引入“空铁联运模块”，从铁路出站口至地下航空模块安检口仅250米。建成后，将集国家铁路、市域铁路、城市轨道及航空值机等交通功能于一体，成为大型综合交通枢纽。作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站预计2027年7月具备开通运营条件。根据规划设计，上海东站将接入沪苏通铁路二期和新建沪杭高铁等线路，引入沪苏湖高铁路、沪宁沿江高铁等多条线路。同时，上海东站还将通过上海机场联络线与上海虹桥站、上海浦东国际机场实现快速互联互通。此外，上海轨道交通21号线也将引入上海东站设站。上海东站项目建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，为上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市、服务长三角一体化高质量发展提供有力支撑。
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