东莞地铁二期二次调整是否不需要0.7强度
2026年5月，国家发改委《城市轨道交通项目审批技术指南（修订版）》正式新增条款，明确允许跨市通勤线路不套用中心城区地铁强度标准。这对于二期二次调整是否利好，不需要达到0.7强度 的要求 ？本轮修编调整批复的瓶颈在于财政，先前自己的3号线为了跨市线路一再让步无法修建，而按照新规二次修编新增线路需要60%资本金，允许新增的量不多，在新规财政要求下由于存在存量既有线路，新增线路很难有获批可能 仓鼠笑笑 发表于 2026-6-5 10:03
本轮修编调整批复的瓶颈在于财政，先前自己的3号线为了跨市线路一再让步无法修建，而按照新规二次修编新增 ...
直白的讲，二修修很难获批，已批的3号线要重新审核。 没找到楼主发的东西，能否补链接 pallas 发表于 2026-6-5 11:10
直白的讲，二修修很难获批，已批的3号线要重新审核。
无法获批是好事，这个时候获批，只会给东莞修建3号线带来更重的负担 仓鼠笑笑 发表于 2026-6-5 18:41
无法获批是好事，这个时候获批，只会给东莞修建3号线带来更重的负担
的确 东莞应该将自身内部通达放首位 连通广深放第二位 ctman 发表于 2026-6-5 21:22
的确 东莞应该将自身内部通达放首位 连通广深放第二位
事实上就剩下已批又要重审的3号线，将来很难再有新线了。 ctman 发表于 2026-6-5 21:22
的确 东莞应该将自身内部通达放首位 连通广深放第二位
想啥呢，不靠广深是不行的，还是要连接广深放在首位 本帖最后由 HHXDD 于 2026-6-16 22:09 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2026-6-16 21:20
想啥呢，不靠广深是不行的，还是要连接广深放在首位
难绷 现阶段东莞内部优先级比外联优先级高 新征程勇当尖兵 发表于 2026-6-16 21:20
想啥呢，不靠广深是不行的，还是要连接广深放在首位
东莞地理研究院的数据是让优先市内线 L7和L11由“︵︶”改为“╳”更好吧。 HHXDD 发表于 2026-6-16 22:06
难绷 现阶段东莞内部优先级比外联优先级高
没有外部哪来的内部，东莞外地人可比本地人多，莞深跨市的通勤客流更是重要助力 本帖最后由 Paulo 于 2026-6-17 16:19 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2026-6-17 15:48
没有外部哪来的内部，东莞外地人可比本地人多，莞深跨市的通勤客流更是重要助力 ...
目前对接广州的是足够了，中东部对接深圳快速的城际比较缺乏 新征程勇当尖兵 发表于 2026-6-16 21:20
想啥呢，不靠广深是不行的，还是要连接广深放在首位
有格局，怕被虹吸迟早就是不够自信的表现。东莞不错的，不要盲目拿跟佛山比 Paulo 发表于 2026-6-17 16:14
目前对接广州的是足够了，中东部对接深圳快速的城际比较缺乏
联通广州的轨道交通已经很多了，以后再加上1号线2期和广深第二高铁，以足以满足未来多年的需要。联通深圳方面的轨道太少，公路联通也不算方便。去年提过建一条高等级公路由南城到深圳福田的规划，很久没有消息了。
hngnba 发表于 2026-6-17 17:02
有格局，怕被虹吸迟早就是不够自信的表现。东莞不错的，不要盲目拿跟佛山比 ...
吸与被吸是相互的，你吸我产业，我吸你人才，经济行为和市场需求摆在那里，不是政府层面的基础设施不做就不存在虹吸外溢效益的，跨市需求是客观存在的，目前深莞跨城客流是广东省第一，这部分需求不应该被忽视。而且相比于广佛同城水平，深莞联通水平真的差太多了 lisongbin 发表于 2026-6-17 17:07
联通广州的轨道交通已经很多了，以后再加上1号线2期和广深第二高铁，以足以满足未来多年的需要。联通深圳 ...
深莞周边一堆断头路，公路地铁都有断头的 新征程勇当尖兵 发表于 2026-6-23 16:22
深莞周边一堆断头路，公路地铁都有断头的
是的。翻开历史资料，东莞和深圳的大部分是一体的，以前叫东莞、宝安都指同一个地方，现在分为两个城市，非主干道很难做到互联互通。
G107长安往松岗方向，要上几层楼高立交桥，大货车象乌龟一齐爬上去的，这人为造成24小时不畅顺的原因。
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