广肇，广州东环，琶莲5.25开始降价
目前12306正在维护中，刚刚能查到票价 目前调图已经结束，所有票价恢复正常 所以票价是多少？ yehuiming 发表于 2026-5-20 11:04所以票价是多少？
等调图完看看，显示的时候是0.66打75折，据说就是现在羊角季票价价格 Paulo 发表于 2026-5-20 11:10
等调图完看看，显示的时候是0.66打75折，据说就是现在羊角季票价价格
像是侧面说明坐的人少，要降价了 yehuiming 发表于 2026-5-20 11:54
像是侧面说明坐的人少，要降价了
是有补贴吧 城际降价，地铁涨价，价格差不很多了，后面可能慢慢中长途的通勤的坐城际会增加，那样城际运营会亏少点 本帖最后由 万胜围饭堂 于 2026-5-20 15:53 编辑
kcvv 发表于 2026-5-20 15:20
城际降价，地铁涨价，价格差不很多了，后面可能慢慢中长途的通勤的坐城际会增加，那样城际运营会亏少点 ...
从各社交平台反映的情况来看，城际客流少的主要原因并非票价而是发车间隔太大，很多有通勤需要的乘客说错过一班车要等太久，虽然票价也会吐槽但这不是影响他选择城际的主要原因。正所谓A无钱不等于B无钱。平时地铁高峰期很多人，以前总有人说无钱打的唯有坐地铁，但事实上网约车和的士在高峰期一样很多客流，高峰期想叫一部网约车或者找一部空的士很困难。 城际的间隔一直说不是车和客流的问题，是司机由铁路培养，铁路优先供应自己的司机，城际司机不够。现在降价培养客流，慢慢司机也多了，间隔加密也条件成熟了。 kcvv 发表于 2026-5-20 16:02
城际的间隔一直说不是车和客流的问题，是司机由铁路培养，铁路优先供应自己的司机，城际司机不够。现在降价 ...
我有一位朋友住在东莞市区在松山湖上班，他说本来城际的走向很方便他上班，身边也有不少人在松山湖工作，城际的客流不用愁，可是每天要卡点卡得很好才行，否则错过一班有排等 老实说我更愿意看到羊角城际加强车次，价格确实贵但不是最影响体验的问题，
（特别是广州内部及周边地方的通勤车次，优先保障东莞和清远上班族能够半小时直达广州，是性价比和口碑双优的做法）
至于线路西端的肇庆，老实说我作为当地人都不是很有自信了。
- 肇庆→广州通勤：即使是特快也需要60分钟才能抵达番禺站，接下来还要继续坐东环城际才能进城。单程将近2小时的通勤时间成本，使得我们甚至还没讨论两地房租差价，就已经基本上宣判了肇庆→广州通勤的死刑。
- 肇庆市域通勤：目前早晨通勤时段的城际车次一共只有9趟，其实还是比广铁强的，如果降价，确实会鼓励城际通勤。但问题是肇庆段城际线位和设站不是很合理，因此必须加强公交接驳才能更好发挥优势。
- 高铁站客流：目前鼎湖东城际站基本上是30~60分钟一班，就算这样也能拉完候车室的乘客，不会积压客流。。
最后线路东端的惠州我不是很了解就留给其他人说了，感谢大家耐心听完我的吐槽:lol 万胜围饭堂 发表于 2026-5-20 16:27
我有一位朋友住在东莞市区在松山湖上班，他说本来城际的走向很方便他上班，身边也有不少人在松山湖工作， ...
是的，我也发现东莞的地铁和城际，其本质都是市域铁路，要是利用得好，绝对是羊角摇钱树:lol 大头猫咪 发表于 2026-5-20 16:30
是的，我也发现东莞的地铁和城际，其本质都是市域铁路，要是利用得好，绝对是羊角摇钱树 ...
西平西-松山湖北来回20元，比自己开车便宜多了，城际的间隔开得密一点，大把客流。 大头猫咪 发表于 2026-5-20 16:28
老实说我更愿意看到羊角城际加强车次，价格确实贵但不是最影响体验的问题，
（特别是广州内部及周边地方的 ...
东边主要是东莞——广州的通勤和楼上说的东莞市区——松山湖这段。
次之则是惠州——东莞——广州。
东边总体感觉，基本够用。 话说广惠工作日早高峰客流走向如何？广州-东莞双向流动 抑或会 单向流入松山湖？ 降价被撤回了 指定区间降价，这样客流肯定有
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