广南联络线预计明年年中建成运营
广南联络线 位置：广州站—广州南站长度：全长16.077公里设计时速200公里功能定位：连通广州站、广州白云站和广州南站，实现广州市内铁路枢纽客站互联互通，广州站至广州南站15分钟通达，广州中心城区至香港西九龙1小时通达。近年来，广州在完善多向联通的世界级铁路枢纽布局上大招不断。对外，随着广汕—汕汕高铁（广州—汕尾—汕头）的全线贯通和广湛高铁的通车运营，广州先后打通了通往粤东和粤西的350公里时速高铁通道；对内，2023年建成的广州白云站循序渐进，今年初完成了“接管”广州站和广州东站所有始发终到普速列车的任务，细分和优化广州铁路枢纽的车站分工。同时，广州进一步打通市内各大火车站互联互通的工作也在加紧进行，广州站等市中心火车站和广州南站不通车的痛点即将成为历史。广州站至广州南站的广南联络线正在热火朝天地建设之中，预计明年年中建成。届时广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达，市民搭乘高铁无须再专程赶到广州南站，从广州站或广州白云站上车，即可直达全国各地。一小时 广州中心城区——香港西九龙广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，起自广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。线路全长16.077公里，设计时速200公里。具体线路为自贵南广联络线接轨后引出，沿花地河东侧前行，分别上跨地铁28号线、下穿25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山地铁规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。该线路将连通广州站、广州白云站、广州南站等广州铁路枢纽车站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路。线路通车后，不仅广州市内各大铁路枢纽车站之间将实现互联互通，深港珠澳始发客车直通广州中心城区，而且穗港两地交通将再度提速，广州中心城区到香港西九龙将实现1小时通达。https://oss.gz-cmc.com/pgcr/root/huacheng/upload/news/image/2026/05/15/1778798129839010303.jpg?x-oss-process=style/content
全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。“头顶高压线，脚下走钢丝” 盾构机需下穿众多风险源建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部相关负责人梁耀新介绍，广南联络线线路部分分为两个标段建设，全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机进行隧道掘进施工，分别为五眼桥始发井的眷诚号、西塱竖井至三山竖井区段的天佑号、终至广州南站接收井的永庆号。截至今年5月份，广南联络线西塱隧道整体掘进已接近70%，核心盾构区间稳步推进，计划2026年12月完成隧道贯通。三台盾构机作业过程中，攻克了不少技术难题。其中，永庆号盾构机侧穿运营中的地铁22号线，填补了国内复杂底层大盾构始发、“急转”的技术空白。“好比在地下25米深处，驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移，每前进1厘米都要求毫米级控制。”施工单位中铁十一局项目负责人黄冉告诉记者，盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里，并下穿众多风险源，施工难度堪称“头顶高压线，脚下走钢丝”。“五一”期间，广南联络线全体参建人员放弃休假，坚守岗位，抢抓施工黄金期，全力加紧推进工期，捷报频传。近日，承担西塱竖井至三山竖井区段4196米掘进任务的天佑号盾构机，累计掘进里程突破2000米，进程近半。施工单位中铁十八局项目副经理李志伟介绍，该项目被誉为“地下穿针引线”，技术难度与安全管控要求极高，“截至目前，盾构机已安全下穿地铁隧道、公路高架桥及城市建筑等多处风险源，安全质量全面受控。”同时，另一台盾构机“眷诚号”已成功突破3000米大关，圆满完成阶段性攻坚目标。https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2026/05/15/678ca889687c46b98e376350d2a9578b.html
有HK高层推动的工程就是快，广珠澳横琴段也是在澳门方面的推动下率先推进 下穿25号线 ？ 吼吼，犹记得那年在地铁族上看到新闻，有全国人大代表在会上提案加快广南联络线建设，一眨眼，有种很快的错觉。 景天I号 发表于 2026-5-16 11:04
有HK高层推动的工程就是快，广珠澳横琴段也是在澳门方面的推动下率先推进 ...
真没想到香港方面还积极参与推动了 zxiang2012 发表于 2026-5-16 14:22
下穿25号线 ？
预留线位 快捷过一旁嘅“城市快捷路”好多{:6_175:} 景天I号 发表于 2026-5-16 11:04
有HK高层推动的工程就是快，广珠澳横琴段也是在澳门方面的推动下率先推进 ...
過分熱情。 snihty 发表于 2026-5-16 14:24
真没想到香港方面还积极参与推动了
那个景天在乱扯 万胜围饭堂 发表于 2026-5-17 16:45
那个景天在乱扯
我觉得也是乱扯 这路线不是跟22号线北延段重复的吗？还是说这就是22号线北延段？ jasonwlo 发表于 2026-5-18 11:58
这路线不是跟22号线北延段重复的吗？还是说这就是22号线北延段？
国铁跟地铁服务对象不同，不存在重复之说 这个应该早在武广高铁当年通车的时候就做的事情，现在是晚了十几年。高铁不入城的迷思是当代规划史上的一个重大的失误。 理查德呵呵呵 发表于 2026-5-20 16:45
这个应该早在武广高铁当年通车的时候就做的事情，现在是晚了十几年。高铁不入城的迷思是当代规划史上的一个 ...
现在说十几年前的观点是马后炮，这个不能怪当年的规划，当年周围也没几个人赞成高铁进城，那时个个对高铁还停留在普通火车的感知上，认为高铁站会带来很乱的管理。 万胜围饭堂 发表于 2026-5-20 16:51
现在说十几年前的观点是马后炮，这个不能怪当年的规划，当年周围也没几个人赞成高铁进城，那时个个对高铁 ...
如果是所有人都做错了，所有人都考试不及格，那还情有可原。但是同一时间的上海虹桥、深圳福田，乃至于后来的香港西九龙，人家都做对了。 本帖最后由 万胜围饭堂 于 2026-5-21 12:00 编辑
理查德呵呵呵 发表于 2026-5-20 17:08
如果是所有人都做错了，所有人都考试不及格，那还情有可原。但是同一时间的上海虹桥、深圳福田，乃至于后 ...
这位阿叔，武广高铁是2006年开始施工的，你拿2016年的产物跟2006年去比较，保证阿叔你在2006年也会反对高铁进城
阿叔你年纪大记性不好，现在帮你回忆一下。广深高铁设计时深圳也没考虑高铁进城，只把车站设在北郊(那时龙华还真是郊区)，没想过福田，所以广深高铁通车时深圳的车站在深圳北，没有福田的事。直到后来高铁计划延长到香港，深圳才想到在沿线加一个深圳市区站，这已经是2010年后的事情。
广州在2013年就提出把广州火车站的普速车和货车迁走，但铁总认为需要先建设一条货运外绕线把货车迁走才行，光是建这条货绕线从论证，申报，建设足足花了七年。而普速车方面，广州当时提出迁去广州北站，但铁总认为花都远离广州市区，交通不方便，没有同意这一方案。后来论证了很长时间才确定在棠溪新建一座大型火车站代替广州火车站承接普速车，这样广州站才能转为高铁站。而广州白云站从选址，论证，申报，建设，总共花了多长时间不用介绍了吧。
理查德呵呵呵 发表于 2026-5-20 17:08
如果是所有人都做错了，所有人都考试不及格，那还情有可原。但是同一时间的上海虹桥、深圳福田，乃至于后 ...
上海虹桥距离上海市中心的距离，和广州南站距离人民公园是一样的。
虹桥高铁站根本就不是什么高铁进城，而是上海把郊区的虹桥高铁站搞成了新城。 万胜围饭堂 发表于 2026-5-21 11:39
这位阿叔，武广高铁是2006年开始施工的，你拿2016年的产物跟2006年去比较，保证阿叔你在2006年也会反对高 ...
福田站06年8月就落實了
万胜围饭堂 发表于 2026-5-21 11:39
这位阿叔，武广高铁是2006年开始施工的，你拿2016年的产物跟2006年去比较，保证阿叔你在2006年也会反对高 ...
这都不重要啊，这不还是比别人慢了。高铁进城没有做好就是没有做好嘛。 万胜围饭堂 发表于 2026-5-21 11:39
这位阿叔，武广高铁是2006年开始施工的，你拿2016年的产物跟2006年去比较，保证阿叔你在2006年也会反对高 ...
“广州在2013年就提出把广州火车站的普速车和货车迁走，但铁总认为需要先建设一条货运外绕线把货车迁走才行，光是建这条货绕线从论证，申报，建设足足花了七年。” 感谢您提供的信息。侧面说明是太拖拉了。广州就是一开始没有把高铁进城做好，而且机场和高铁站一个南一个北，丝毫没有便捷性。
页:
[1]
2