tiansai 发表于 2026-5-18 15:26
为什么。再怎么样也要放一个地铁站，而不是以后的地铁站再建 。这样完全 跟不上经济发展，眼前 正需要大 ...
高铁站曲线半径大，选址限制多，受外部制约多，地铁站纯属地方内部事务，决策上简单的多 tiansai 发表于 2026-5-18 15:26
为什么。再怎么样也要放一个地铁站，而不是以后的地铁站再建 。这样完全 跟不上经济发展，眼前 正需要大 ...
蛤地方案也是挨着地铁站，并且服务人口远远更多，去广深也无需绕路，怎么说大岭山方案都是次要考虑的 仓鼠笑笑 发表于 2026-5-18 15:44
蛤地方案也是挨着地铁站，并且服务人口远远更多，去广深也无需绕路，怎么说大岭山方案都是次要考虑的 ...
考虑均衡，这个地方离市 区近。也离松山湖近。还能照顾其它镇 区，单纯内部事务来看蛤地不是好选择 tiansai 发表于 2026-5-18 17:11
考虑均衡，这个地方离市 区近。也离松山湖近。还能照顾其它镇 区，单纯内部事务来看蛤地不是好选择 ...
蛤地是很理想的选择，处于市中心、有地铁、快速路、高速公路、周边商贸发展成熟高端，符合高铁进城的导向，客流量一定很高。唯一不足之处是地块面积不够大，作为始发站站台数量不多，后续很难扩建。 佛山新高铁站就在市区内，东莞也会建在市区里，蛤地最合适不过。 本帖最后由 lisongbin 于 2026-5-19 10:56 编辑
pallas 发表于 2026-5-19 08:47
佛山新高铁站就在市区内，东莞也会建在市区里，蛤地最合适不过。
是的，高铁进城是大势趋。以前在郊区找一块地规划建设高城新城的想法现在行不通了，城建高潮已经结束，能把原来的规划做完已相当不错。 lisongbin 发表于 2026-5-19 10:30
是的，高铁进城是大势趋。以前在交区找一块地规划建设高城新城的想法现在行不通了，城建高潮已经结束了， ...
第二高铁连接广深两大机场，“苏州相耀机场，东莞唔洗机场”，作国内万亿GDP唯二无机场大城市，市区坐飞机就必须快速到达这两大机场，新高铁站设在市区是不二之选。坐飞机其实不贵的，我今年春节深圳-杭州，浦东-广州，两程机场才1050元全包，4月珠海往返ORDOS才880元全包。
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