【设想】与4号线的换乘设置疑问
声明：肯定是知道22号线与4号线在民乐的换乘是为了实现开发梅林关片区，贯通4、6、22和中轴城际，弥补原来上塘站的预留换乘。
也知道此前兰总反馈，22号线在关内的线位除了因为照顾香蜜湖的开发以外，是没路可走了才会这样。
但是想说，22号线进入关内的第一个换乘站是香梅北，进入关内的第一个站是凯丰，可以预见，很多去福田cbd上班的人（尤其是会展中心），一定会去民乐换乘，因为22号线除了能被5号线分流一部分，关外的换乘几乎都在龙华或者龙岗、坂田兜圈子，没法分流甚至灌流。曾经看过一篇关于深圳P+R的研究论文，民乐站有设置P+R停车场，但是大家基本都不用，原因是民乐到上梅林可能是4号线早高峰的最大客流断面，也就是根本上不去车，因此这样的停车场无法发挥作用。同理，可以预见22号线在民乐站换乘，很可能也上不去车，加剧了4号线换乘的压力。
而22号线设置的北环中学站在北环大道上，莲花北站北侧也非常靠近北环大道，我知道轨交建设有转弯半径、拆迁、资金限制、地质条件、站距等硬性要求，也知道盾构下井了很难再加站，我的设想是，当时是否有考虑过在莲花北站设站（哪怕是换乘会比较长一些），那是否能够使得客流量分布更加均衡，能够增加22号线的价值呢。
现实也有例子可供参考，例如20号线在107国道上连续设置3站（西乡公园、文汇、甲岸），可见，在快速路上设站是可供借鉴的。
沙发。不明觉厉，期待资深坛友们理性讨论~{:6_172:} 如果那个时候弄了虚拟换乘 凯丰和上梅林是可以出站换乘的 坐9号线的不需要来4号线灌一下客流 本帖最后由 tom 于 2026-4-12 21:09 编辑
民乐挤不上车，不会在民乐换乘4号线。22号到了关内再想办法，过2号线倒腾一次呗，附加效果是增加了换乘客流。
最终靠20延长解救22。 22号线关内的换乘太差了，感觉明明可以走梅村和9号线做好换乘，不明白为啥一定要去上梅林，可能是和高铁离得太近？ 嗯，那一片瓶颈换乘很槽糕，线路缠绕单换乘及设站都少 因为本身22设计上就是方便往西边的乘客啊，为了能跟中轴线换乘把自己吊死在树上有什么意义吗，还是说全世界的人都是去福田中心区上班{:6_151:}
实际上现在就已经有越来越多的乘客选择避开4号线了如果有可能，去年6号线的最高断面由24年的3.52上升到3.97，4号线反而由5.38降至4.84。早高峰梅林关站一个门都能站10个人，因为大家都知道在梅林关一趟能上车为什么还要自讨无趣去民乐站等10趟都挤不上去。
那同理我为什么不能坐22直达凯丰/香蜜西然后步行到上梅林/天安数码城区域的办公楼，或者22换2或者22换2换9去科技园南区（科苑/高新南站）/车公庙南区（下沙站）之类的工作岗位聚集地，然后去深大/高新园附近也能22-2-1，对于通勤牛马来说只要绕行路径没有比最优路径时间长太多，并且舒适度还能提升一些，那何乐而不为呢～ 22原本走梅华路，但是沿线涉及拆迁和下穿楼太多，在报五期的时候调至了北环大道，初设阶段也研究了在梅林关和6换完、往南和莲花北换4的方案，但实施难度很高风险也大，因此放弃 嘟铁子 发表于 2026-4-12 21:44
22号线关内的换乘太差了，感觉明明可以走梅村和9号线做好换乘，不明白为啥一定要去上梅林，可能是和高铁离 ...
这是个假方案，22过不去 小兰110 发表于 2026-4-13 10:20
22原本走梅华路，但是沿线涉及拆迁和下穿楼太多，在报五期的时候调至了北环大道，初设阶段也研究了在梅林关 ...
谢谢兰总专业讲解{:6_171:} 小兰110 发表于 2026-4-13 10:21
这是个假方案，22过不去
凯丰站能否修换乘通道和上梅林换乘呢？ 1300158307 发表于 2026-4-13 10:31
凯丰站能否修换乘通道和上梅林换乘呢？
凯丰站离孖岭感觉更近一些，还不如换乘10号线算了。 20号线三期能上五修的话，可以大大改善22号线的关内通达度，14西也能上的那简直完美，香蜜西新宇宙中心{:6_162:} 会缺席永不迟到 发表于 2026-4-13 14:00
20号线三期能上五修的话，可以大大改善22号线的关内通达度，14西也能上的那简直完美，香蜜西新宇宙中心 ...
确实，22入关后往西走短期内只能靠2号线 本帖最后由 Vektorim 于 2026-4-13 17:14 编辑
和9号线三次交而不换那才叫可惜 Vektorim 发表于 2026-4-13 15:18
和9号线换乘那才叫可惜
网友“我顶着大太阳”说：
凯丰站离孖岭感觉更近一些，还不如换乘10号线（9号线）算了。 1300158307 发表于 2026-4-13 10:31
凯丰站能否修换乘通道和上梅林换乘呢？
也很难 离上梅林 孖岭都有个200米距离 我印象中那边地下管网很复杂 本帖最后由 米克罗 于 2026-4-13 23:13 编辑
mickeynst 发表于 2026-4-13 10:05
因为本身22设计上就是方便往西边的乘客啊，为了能跟中轴线换乘把自己吊死在树上有什么意义吗，还是说全世界 ...
这个可能涉及到睡城中服务区域的占比，大家都知道坪洲、固戍、西乡作为睡城主要服务的区域就是科技园，因为1号线不用换乘，半小时内就能到了，13号线的石岩段和南山北部也是，因为物理上的距离比较近。当然我也不是否认为什么这么多人坐14号线换乘11号线是为了去车公庙、高新园南部乃至后海，甚至高新园的，但是从时间和物理距离来说，明显地，龙华去福田cbd是比较近的，所以说龙华作为睡城很可能承担了比别的睡城多得多的，去往福田cbd的任务，从租房市场的角度来说。你说的二次换乘的路径的确可行，但是石岩的13号线针对高新园、11号线（同台换乘9号线）针对下沙，显然这些都比22号线吸引力更强，除非是不得已在龙华买了房得在这些地方上班，说真的，深圳拥有的住房人口应该少于租房的人口，而后者在使用地铁的数量上会更多于前者，所以有此分析。深圳的土地几乎没多少了，当然是希望每一个设施都能发挥最大的力量。有一点很神奇，虽然4号线设站数量没这么多、线路也没这么长（相较于3号线、1号线），但是客流强度却比较高，虽然理解4号线连接了北站、福田口岸、会展中心等热点区域，大家都觉得4号线人很多，但是四号线在最近都没能上到90万的客流量，蛮神奇的。 米克罗 发表于 2026-4-13 23:10
这个可能涉及到睡城中服务区域的占比，大家都知道坪洲、固戍、西乡作为睡城主要服务的区域就是科技园，因 ...
4号线31公里，23个站点
11号线57公里，22个站点
1号线41公里，30个站点
3号线52公里，38个站点 657657 发表于 2026-4-14 08:17
4号线31公里，23个站点
11号线57公里，22个站点
1号线41公里，30个站点
14号线是不是比11号线更快？
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