YY：海珠有轨THZ1入地西延 加密28号线
本帖最后由 L6L8文化公园站 于 2026-4-10 09:20 编辑{:6_160:}回归首帖，首先哀悼一下曾经的地铁族Ditiezu、地铁e族Ditiee一期(已灭失)账号
可能有坛友记得我还有个B站号，可能奇怪怎么最近没更新了？
{:6_157:}其实不是没更，是开始留学之后，换了个小号来更留学日常了，
叫“大久保駅おおくぼ”，可自行搜索，欢迎新老朋友继续关注
（留学最初住大久保车站附近，就叫这个名了，不过视频里的署名一般是CantonSimon）
简单报平安完毕，进入正题
看新闻，似乎28号线“佛穗莞城际”要动真格了，至少广佛段如此
{:6_173:}不过还是有个意难平：海珠滨江地带如此珍贵的地段，曾经属于19号线地铁普线的黄金线位，
就这样给28号线这么一条快线霸占了？？
由于28号线的快线定位，曾经的19号线规划站点，被砍掉不少呀……
{:6_152:}这里面就包括同福西站……当初同福西辛辛苦苦给19号线预留了换乘，就这么荒废了……
于是还是希望羊角在28号线 海珠区这一段（大概是同福西~市二宫~广州塔/赤岗塔）的线位上，
另外弄一条轨道加密线，在28号线停站的基础上，多设一些28号线不能覆盖到的站点
（学东京复复线快慢分离这一块）
当然，在28号线的线位上，再修一条地铁普线，可能显得有点夸张
那要不降个级，修成有轨电车如何？
{:6_147:}于是就想到：要不就把已有的THZ1西延过来？
THZ1的终极目标，不就是想建成“海珠环岛有轨”嘛（虽然一直很浮云）
新闻也提到过，广州塔站其实有预留西延的可能……
在同福西 滨江西这边继续维持地面路段，那肯定没有地了，
那就“入地大法好”呗，从广州塔延伸到同福西这边的这一段，
部分或全部路段“入地”（修建为地下段）
在地下挖肯定不容易，不过规格是“有轨电车”，难度应该比直接修成地铁要小一些？
然后把同福西的换乘预留也利用起来
{:6_161:}对于这个YY，个人想到以下问题：
运力——正如上面所说，这算是一个黄金线位，客流估计比较可观，
记得THZ1预留了4节车厢扩编到6节车厢，到时候确实可以考虑6节车厢拉满，
但就算如此，也恐怕运力不足，毕竟是有轨电车小身板，不是地铁
审批——西延这段可能涉及大量地下区间，有可能造成“借有轨电车修地铁”的嫌疑，
然后导致审批通过困难
海珠有轨只减不增... 投資過大，得不償失 欢迎返来~{:6_172:} 但THZ1经已缩线，APM南延再向东（西）希望更大？ 有轨入地，好小众的词汇 snihty 发表于 2026-4-10 12:29
有轨入地，好小众的词汇
南海新交通： 本帖最后由 guodong2077 于 2026-4-10 14:09 编辑
既然都入地了，直接脑洞大开一下，既然滨江西没地，那就向珠江“借地”，拓宽珠江河堤，直接将有轨电车设在河堤上，类似于琶醍至南风段那样 入地借江都不合适，还不如直接在滨江路架空走空中轨道。 入地成本太高了 新交通被点名批评感觉搞类似的独立路权有鬼很难了 peter200022 发表于 2026-4-10 15:08
入地借江都不合适，还不如直接在滨江路架空走空中轨道。
吊轨么，但滨江东段两侧高楼住户肯定投反对票:lol ctman 发表于 2026-4-10 10:29
欢迎返来~ 但THZ1经已缩线，APM南延再向东（西）希望更大？
好像是这个道理
就是相比THZ1，这个就更接近地铁，
可能更难获批……
（先不说广州塔停车场要怎么改） Qazwsaedx 发表于 2026-4-10 13:49
南海新交通：
确实一部分灵感来自这个 XD 不入地，在地面上和社会车辆混跑才有可能过审 本帖最后由 wei_1 于 2026-4-24 23:26 编辑
要不28珠江走上三公里，路留给未来地铁
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