这条铁路改造，施工进入新阶段
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3月13日，佳木斯至同江铁路（以下简称为“佳同铁路”）扩能改造工程福前线平改立简支梁及人行天桥首孔桥梁顺利架设完成，标志着项目桥梁架设施工正式由下部结构施工全面转入上部结构施工，为项目迅速掀起复工复产大干热潮筑牢坚实基础。
该平改立桥梁采用上跨福前线既有营业铁路线施工，具有技术难度高、安全风险大、施工组织协调复杂等特点，是项目关键控制性节点工程。为全力保障施工安全与工程质量，项目部紧盯节点目标、倒排施工工期，专门成立专项施工小组，精细化编制施工组织方案，严格执行铁路营业线施工管理规范要求，全面落实“一人一机”防护、封锁施工、集中作业等关键措施，确保营业线施工全过程安全可控。
施工准备阶段，项目部坚持“早谋划、早部署”，统筹调配各类资源，高效破解桥梁进场受限、吊车站位地基承载力不足、施工空间狭小等多重难题，科学优化施工工序。同时，多次组织现场仿真演练与专项技术交底，持续提升作业人员实操技能与安全防范意识，为桥梁顺利架设提供有力保障。
佳同铁路扩能改造工程
佳同铁路扩能改造工程项目为京津冀~东北通道——北京（天津）～沈阳～哈尔滨～同江进出关通道的组成部分，是保障中欧班列运输安全和促进中俄双边经济合作的重要基础设施，是我国“十四五”铁路发展规划的重点项目，也是黑龙江省“3523”铁路网络东北部口岸集群重要的集疏运铁路。
扩能改造工程正线线路全长258.25公里。主要建设内容为：东佳木斯至福利屯段62.05公里增建二线，改造部分小半径曲线；福利屯至向阳川段141.6公里、向阳川至同江北段54.6公里既有线改建。福利屯至同江段增设7座会让站，到发线有效长度850米；延长9座车站到发线有效长度，同江站850米、富锦、向阳川等8座车站1050米。封闭3座车站。工程对路基、桥梁、涵洞等病害进行整治；补强部分车站客、货运设施，同江北站增加集装箱作业区。实施因扩能改造引起的无线通信系统改造、电力设备补强改造等工程，全线平改立及栅栏封闭。
佳木斯至同江铁路扩能改造项目于2024年5月28日正式开工，工期为3年，初步设计批复投资总额56.94亿元。项目建成后，佳木斯至同江间旅客列车运行时间由265分钟缩短至185分钟，年货运量由1884万吨提升至3721万吨。佳同铁路扩能改造施工完成后，将大大缩短佳木斯至同江间旅客列车运行时间，运输能力也将有较大提升，有效解决既有铁路利用率已趋于饱和的瓶颈问题，为沿线市县提供更加安全、便捷、高效的运输通道，最大限度地发挥沿线地区的资源优势、口岸优势和生态优势，加快构筑我国向北开放新高地，对服务建设“一带一路”具有重要意义。
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