就是那一小段未贯通所以吸引不到通勤客流，这部分不怎么有办法去估
可以估算的，收集公交车莞深接驳专线客流数据，黄江镇甚至是临深片区日常来往深圳的私家车数量，应该大差不差 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-3-13 10:16
有一说一现在的光明城的车次感觉少的可怜……
我每次到了火车站再买最近一趟车 不刻意选是真的已经好几年 ...
光明城不是大站，正常 本帖最后由 仓鼠笑笑 于 2026-3-13 10:57 编辑
夏秋风 发表于 2026-3-12 22:41
那些人想的是自己如何挣钱，如何度过在职几年，哪有那么用人为人民服务呢？不是我说的翻车的事情可以证实 ...
反正东莞无论如何努力，一切都会在大环境和各方势力的压力、国发的不支持导致数次砍线化为泡影，舆论上一切锅都要东莞背，东莞的处境就是这么悲哀 仓鼠笑笑 发表于 2026-3-12 21:43
东莞目前线路都是市域快线，站距是普通地铁的两到三倍甚至更长，客强及格线是0.4 ...
那是轻轨的客强 新征程勇当尖兵 发表于 2026-3-13 10:56
那是轻轨的客强
市域快线的及格线就是0.4，逻辑上想想都能清楚，站距是别人数倍以上的轨道，和普通密集站距地铁同一个起跑线？ 毛狼仙人掌 发表于 2026-3-13 10:27
就是那一小段未贯通所以吸引不到通勤客流，这部分不怎么有办法去估
客流预计的方法已经很成熟，通过公交OD、人口密度可以很精确地进行估算 仓鼠笑笑 发表于 2026-3-13 11:00
客流预计的方法已经很成熟，通过公交OD、人口密度可以很精确地进行估算
预估是有方法，精准就算了，没有估准的。上下班的人很多不坐公交车，私家车的流向（从哪来到哪去）不要测算，只能算某个路口的通过量 客流需要培养的，如果6支与1号线能打通，很多人会方弃开车，也会因此在线路沿线找工作及居住的，会增加大量的乘车人群 要测试现有需求的人群，以及预期增加的人群。 之前骑车去过那边，附近开发强度一般，客流一般，接驳公交也就是刚够。本身光明人气一般，东莞被虹吸不至于，但是应该能带动周末往东莞涌入的客流。如果莞1-3变为深6支北延上报，可能还好过些 仓鼠笑笑 发表于 2026-3-13 10:55
反正东莞无论如何努力，一切都会在大环境和各方势力的压力、国发的不支持导致数次砍线化为泡影，舆论上一 ...
是担心用钱多了少上交个那些地方吗？看东莞的GDP和城市建设严重不匹配的，钱都上缴了。 夏秋风 发表于 2026-3-13 22:23
是担心用钱多了少上交个那些地方吗？看东莞的GDP和城市建设严重不匹配的，钱都上缴了。 ...
内地不少城市的漂亮基建都来自沿海城市的转移支付，现在在都市圈政策下，东莞的大部分城市规划都要对接深圳和广州两个大头 广东城市还在太保守了，江浙很多项目都是借债上的。 xuy 发表于 2026-3-14 09:29
广东城市还在太保守了，江浙很多项目都是借债上的。
所以借债太多导致现在国家层面严控债务等级，并在十五五将化债作为主基调 Paulo 发表于 2026-3-14 09:30
所以借债太多导致现在国家层面严控债务等级，并在十五五将化债作为主基调 ...
很大程度上，借了的债国家兜底，没借的被转移支付。 xuy 发表于 2026-3-14 09:29
广东城市还在太保守了，江浙很多项目都是借债上的。
借债的后果就是债务变成橙色乃至红色，无法修建任何轨道项目，甚至让广东全省被列入化债名单，一切大型基建都不能修建；并且跨市线无法修建的原因本质在于深圳壁垒过高和国发屡次不进行批复，怎么又扯到债务上？ 仓鼠笑笑 发表于 2026-3-14 12:36
借债的后果就是债务变成橙色乃至红色，无法修建任何轨道项目，甚至让广东全省被列入化债名单，一切大型基 ...
说是的前期没那多约束的时候，能上项目的时候，没有上。钱被转移支付的太多，现在想上也上不了了 仓鼠笑笑 发表于 2026-3-13 11:00
客流预计的方法已经很成熟，通过公交OD、人口密度可以很精确地进行估算
只是觉得很可惜，6支换乘的6和13都是超级大线
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