本帖最后由 QQ_789513 于 2025-5-17 12:19 编辑
10节预留就是准备接轨机场快线设计标准了（不然，如果只是用于接轨西铁线的话，8节怎么都够了）。
按照香港的设计思路，首先做竞争力分析，票价/客流估计。
平日深圳湾口岸通关日均双向10w以内，铁路开通按照2倍估计，20w双向，票价可以比巴士稍微贵一点，按东铁线过境25票价计，只能说投资维持勉强。
接驳机场的话，按照机场线全程160估计（深圳湾去香港机场目前坐小车160单人），无论从深圳湾还是从前海出发都很有竞争力，但是香港段的建设太多，投资估计压不住。这一段如果能开通的话还能给香港机场带来不少客流，但是那也得等香港机场T2修好才能启用了，现在香港机场三跑都没用好，估计又是个10年工程。
至于前海/深圳湾-中环，理论上客流会不少（毕竟大量香港打工人不住在深圳是因为中环上班去深圳非常麻烦），竞争力取决于港深租金价差，例如前海租金1w港九2w，那么月通勤费用必须压在1w以内。这一段会非常不好定价。若是按照1w价差，24天，每日来回，最高定价在208单程，但是真的给208单程又会有多少人愿意坐？我个人心理预期比较有竞争力的票价应当是100以内（参考上环巴士60定价），但是这又会和机场快线中环-机场110票价冲突。
还需要考虑东涌线/机场快线班次问题，一份09年的港铁立法会陈述表明东涌线机场快线海底隧道最高容纳39单向每小时，按照保守余量估计可能就是32班每小时，相当于多出的客流都要压在东涌线铁路上。这也会是个挑战。
不走东涌线的话就会很难进中环，不连接香港机场就会很鸡肋（该用什么样的班次密度和B2P/B3X抢新界过境客流？公交巴士随随便便都能开到10分钟一班，而且价格也就10块钱单程）
至于说更长线的到广州就不必了，现在香港西九龙既有去广州南站又有去广州东站的列车，没有必要把港深西部铁路继续连接广州。我认为最多连接深圳机场/前海湾，仅保留少部分班次直通达深圳机场。但是深圳机场禁区/香港机场禁区的铁路连通和普通班次混跑，会有很麻烦的列车组织问题。更为合理的办法是保留中环/九龙的市区值机服务，既能给香港机场值机，又能给深圳机场值机，行李能直接运送到深圳机场，同时在前海湾/深圳湾口岸设立类似的香港机场市区值机服务。为了每小时个位数班次的车，从前海湾重新建设独立轨道到深圳机场是如论如何不可能发生的事。如果延伸，最大可能是共轨穗深机前段（反正穗深一定跑不满轨道容量）。但是DC1500V/AC25KV现在香港机场快线的车全都得改造。
QQ_789513 发表于 2025-5-17 12:10
10节预留就是准备接轨机场快线设计标准了（不然，如果只是用于接轨西铁线的话，8节怎么都够了）。
按照香港 ...
港深西部铁路应该是独立运行，无须跟任何现有铁路接轨
10节预留不一定是参考机场快线标准，东铁线都是10节预留，没人知道港深西部铁路是DC还是AC
个人认为港深西部铁路开设直达香港机场班次有挑战，因为欣澳至东涌一段机场快线和东涌线共轨，而旁边无法增建两条轨道，应该没有空间容纳来自前海的直达班次
未来港深西部铁路列车可以通过建议中的港岛西至洪水桥铁路前往大屿山和中环，不会为东涌线带来额外压力
机场快线列车改造会同时影响东涌线列车，但远期东涌线会透过北港岛线通往港岛线东段至柴湾，要预留这个远期可能性，整条机场铁路就需要维持使用DC
本帖最后由 RandomHKguy 于 2025-5-17 20:32 编辑
Vektorim 发表于 2025-5-11 13:58
6.1西部过境线概述及前海湾站分析
6.1.1西部过境线概述
建设西部过境线是促进深港建设国际性城市、港深机场 ...
https://wenku.baidu.com/view/bab534676294dd88d0d26bf6.html?fr=income1-doc-search&_wkts_=1747479236080&wkQuery=%E5%89%8D%E6%B5%B7%E5%9F%8E%E9%99%85%E7%BA%BF%E3%80%81%E8%A5%BF%E9%83%A8%E8%BF%87%E5%A2%83%E7%BA%BF%E3%80%81%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%BA%BF%E7%AB%99%E4%BD%8D%E6%A6%82%E8%BF%B0&needWelcomeRecommand=1
前海湾口岸车站道配置有没有可能采纳当年研究布局？不过现时计划没有指明预留前往深圳机场，应该不需要三岛四轨？
暂时公开资料没有透露最新规划中，深圳段两个车站的布局
RandomHKguy 发表于 2025-5-17 16:28
港深西部铁路应该是独立运行，无须跟任何现有铁路接轨
10节预留不一定是参考机场快线标准，东铁线都是1 ...
可以从机场赤屯隧道北上到元朗，这也是原港深西部铁路的设想
QQ_789513 发表于 2025-5-18 01:31
可以从机场赤屯隧道北上到元朗，这也是原港深西部铁路的设想
如果铁路只连接深圳机场和香港机场，利用率太低了，倒不如双方合作开设机场穿梭路面公交服务，未来香港会修建屯门绕道，开通后深圳车辆经过深圳湾大桥可以直达屯赤隧道口
本帖最后由 Vektorim 于 2025-5-18 11:13 编辑
原版深港西部城际细分为三个支线，深港西部城际有直接联络到香港机场的，本地支线就是港铁机场快线，如今也就跨界支线演变为现在的深港西部城际及港岛西至洪水桥城际，以前深圳段是从深圳机场走蛇口口岸后来改成前海深圳湾口岸了，接着在香港段设流浮山-厦村-洪水桥站。
原版深港东部城际疑似利用港铁东铁线？但目前最新规划深港东部城际已不见踪影，坪山规划的东部快轨大概是仿照原来的深港东部城际新规划设计的。
罗清城际利用罗湖北联络线跨线到深汕城际上面也不失为一个选择
Vektorim 发表于 2025-5-18 10:48
原版深港西部城际细分为三个支线，深港西部城际有直接联络到香港机场的，本地支线就是港铁机场快线，如今也 ...
以前香港那边评估后认为，整套港深西部城际效益不足，而近年只重提前海至洪水桥一段，可能暗示其他部分，包括连接机场的支线效益不足
现在整个计划已经和香港人工岛计划一起重新包装，重组为远期连接前海、新界西北、大屿山、人工岛和香港岛的策略铁路走廊，香港政府应该认为只有连接香港岛市中心才有足够乘客量
而东面，曾经香港政府勾画连接罗湖至莲塘一带边境、新界东北、九龙西和人工岛的铁路走廊概念，不过在2023年香港运输蓝图完全消失，可能被近年提出的中铁线走廊（北环线南延段）取代
有种尴尬的感觉。8A预留10A说明有比只接入屯马线更大的野心，多半还是以前串联机场的想法。但是连机场的话不说额外再加一个海关的问题也跟穗莞深重合有点大，而且由于出入境问题对于深圳人而言没法正常通勤使用，也会招不少意见。
zimindaada 发表于 2025-5-23 01:31
有种尴尬的感觉。8A预留10A说明有比只接入屯马线更大的野心，多半还是以前串联机场的想法。但是连机场的话 ...
十卡预留应该是为了应付香港内本地铁路需求吧
港深西部铁路最终一定和其他铁路直通
https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/fc/pwsc/agenda/pwsc20250604.htm
时间标记：10:22:10
路政署署长邱国鼎透露这铁路定位是跨境城际 + 香港境内通勤
本帖最后由 RandomHKguy 于 2025-6-6 16:28 编辑
https://www.epd.gov.hk/eia/files/applications/tc/pp_985/esb_6118/profile/HSWRL-Project%20Profile_chi_compiled_r1.pdf
香港官方分享更多香港段资讯
都是异想天开，为啥非要在前海设口岸，通到深圳湾口岸一地两检不好吗，过关后坐13、11号线到前海就行了。
大陆漫游 发表于 2025-6-7 07:20
都是异想天开，为啥非要在前海设口岸，通到深圳湾口岸一地两检不好吗，过关后坐13、11号线到前海就行了。 ...
前海是这条线首先锚定的站点，没有前海就不会有这条线路
江岸行 发表于 2025-6-7 10:39
前海是这条线首先锚定的站点，没有前海就不会有这条线路
是啊，他这个都还没弄明白呢。{:2_27:}
江岸行 发表于 2025-6-7 10:39
前海是这条线首先锚定的站点，没有前海就不会有这条线路
这铁路最终目的地是香港中区，只连接洪水桥并不足够，而屯马线很快会超负荷，无法独力承受所有换车客，不过直达香港岛一段一直没有消息⋯⋯
RandomHKguy 发表于 2025-6-7 20:04
这铁路最终目的地是香港中区，只连接洪水桥并不足够，而屯马线很快会超负荷，无法独力承受所有换车客，不 ...
南延需要明日大嶼的交椅洲人工島規劃好才有得談，現在香港房地產/商業市道有調整傾向，這時候在計畫大規模填海造地未必可取，先建到洪水橋也很正常
edisonlum19 发表于 2025-6-7 22:51
南延需要明日大嶼的交椅洲人工島規劃好才有得談，現在香港房地產/商業市道有調整傾向，這時候在計畫大規 ...
就是应该跟人工岛主体拆开，像古洞站作预留，否则短短的港深西部铁路对港深两地都没啥效益
深港西部城际将采用单一运营商统一运营
Vektorim 发表于 2025-6-16 10:52
深港西部城际将采用单一运营商统一运营
谢谢分享。这是比较官方的报道吧
Vektorim 发表于 2025-6-16 10:52
深港西部城际将采用单一运营商统一运营
那可能性更高是港铁了或者深港合资项目公司