突然发现，深圳地铁没有拆解线路
本帖最后由 Vektorim 于 2025-4-30 22:05 编辑拆解线路，就是指A线路拆解一部分线路段给B线路（一般伴随延伸及新线开通，且一般会导致停运等情况）
不说广州2-8拆解，21-11拆解，未来还有3-10拆解等拆解线路再举一个大湾区的例子是佛山的1-6拆解。甚至东莞都有拆解线路了，东莞地铁1号线梅塘-黄江拆分给东莞地铁4号线。
上海的5-23拆解，北京的13自拆解（成13A-13B），香港的观塘线拆解等，国外线路的拆解已是家常便饭
为什么作为一线城市的城市，唯独深圳没有拆解线路呢？
（6号线支线独立成线不算，因为本来就和6号线不算一条线路）
本帖最后由 江岸行 于 2025-4-30 21:18 编辑
2-8官方一开始就没有拆解计划，都是网友在YY。
有无拆解，跟规划好不好没有直接关系。拆解有些是主动谋划，有些是被动应对，前者体现了建设的弹性，后者在纠正规划的不足。 本帖最后由 snihty 于 2025-4-30 22:00 编辑
深圳人口密度高，人多路少，任意一路由形成出行习惯后，忽然停运会造成巨大的社会损失，3号线改造停运也只敢选择周末八点前停，且还有14号线这个备选。
意识到人多路少这个问题后，也不会有拆解这种规划了。
比如城际，没有越行站，通通砍掉。
snihty 发表于 2025-4-30 21:37
深圳人口密度高，人多路少，任意一路由形成出行习惯后，忽然停运会造成巨大的社会损失，3号线改造停运也只 ...
深圳建设比较晚，很多以前的困难都能被比深圳修地铁早的城市所告知，不像北京修个换乘站动不动要封站很长时间；不过要这么说的话，其实20号线1期和6号线支线是可以改善，可以用到拆解的方法的（如果20号线一期仅仅只是11号线的支线以及六号线支线是真的支线的话，不过深圳地铁比较落袋为安，现在都是独立的，如果现在他们仅仅只是支线预留转正的条件的话，运力还能更加统筹集中利用程度更高一点） 建设时不需要通过拼凑属于不同路线的片段来解“燃眉之急”，而是可以同期一次建成，是一种财力（相对）雄厚的表现{:7_169:} 新屋熊是什么熊 发表于 2025-5-1 01:40
建设时不需要通过拼凑属于不同路线的片段来解“燃眉之急”，而是可以同期一次建成，是一种财力（相对）雄厚 ...
真相了. 9支名义建12南油以南，和12本线一并开通，与拆解线路擦点边？{:8_298:}
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