设想深铁城际替代惠州市域快线
一.背景与现状深铁城际铁路作为深圳都市圈(涵盖深圳、东莞、惠州及深汕合作区)的核心城际运营商,正积极推动区域交通一体化。值得注意的是,其接管范围甚至包括不经过深圳的线路(如广惠城际莞惠段)。惠州作为都市圈外围城市,已成为深铁城际的重点关注对象。2023年,惠州市发布了《市域快线规划图》,但随着深圳都市圈融合程度加深,单纯依赖市域快线(如深圳14号线模式)已难以满足需求。相比之下,采用城际铁路形式(如深大城际模式)更具优势:促进都市圈贯通:通过跨线运营接入珠三角城际网络,实现与深圳、东莞、广州的直达。带动区域发展:提升惠州与核心城市的通勤效率,激发经济活力。二.当前问题惠州现有城际规划存在明显短板,例如:博罗县缺乏直通惠城区的城际线路,需绕行东莞,形成“交通盲区”。仲恺高铁站未规划城际衔接,制约区域互联互通。
三.优化设想方案(注:以下为个人建议,不作为投资依据)
1. 深惠城际博罗支线路线:从沥林北站引出,替代原市域S5线,设仲恺、潼湖、博罗站。优势:解决仲恺高铁站无城际衔接问题。广惠城际惠州北方向列车可跨线运营,激活惠州西部交通脉络。
2. 深惠城际比线调整方案路线:从新圩沿G205北上,设仲恺西站后跨广惠城际,平行赣深高铁设仲恺站,终至惠州南站。兼容性:若采用此方案,博罗支线可改为从仲恺站分支,与方案1形成互补。
3. 常龙城际延伸 博龙城际功能:替代原市域S5 S3 S7线,构建惠州北部环线。路线:常龙城际:从罗浮山东延至博罗,对接深惠城际博罗支线。博龙城际:经龙溪、博罗新城、惠州北站北上至龙门,未来可延伸至河源。意义:将链状城际升级为环状网络,提升通达性与抗风险能力。
四.补充说明
广州增城至龙门轨道交通(原广州地铁16号线惠州段)因里程超100公里,可能以深莞增城际支线形式建设,进一步强化广惠联系。
五.总结上述设想通过填补空白、优化走向,推动惠州城际从“单线辐射”向“多环互联”转型,不仅提升市民出行效率,更为区域协同发展注入新动能。(事先声明这是自己写的文案,有点像官方风格,不喜勿喷,如有其他建议,欢迎讨论)
没钱寸步难行 本帖最后由 秋霞星月 于 2025-4-27 11:17 编辑
没啥意义的YY{:7_191:}
1,所谓的深惠菠萝支线,是基于S5衍生的产物。问题是S5这个东西几乎没什么建设必要性,我认为就是个意义不明规划。
2,另外,所谓深惠菠萝支线其实是早期惠州提出的深惠城际西线方案。该方案从镇隆,到仲恺站,惠州西站,终到今江北高依岭附近。这个方案早就被毙掉了,根本不现实。
3,惠霞城际方面,整个S3预留都是和惠霞高速共建的。有些区间不可能替代,难道改施工图吗。
4,至少在23年,牢惠还没有放弃他那堆地铁规划。目前,最新规划相较于网传的老方案,惠1改走龙津,并设某物流园神秘支线。惠2三和段消失,惠3止于惠东站,惠4没变,惠5菠萝支线转正了,不知道是惠5还是广28在博罗站有换乘,于龙华镇附近前往增城。牢惠地铁都还没开摆怎么能轮到城际在这里刷存在感呢,毕竟钱是有限的,最后,这不是深圳区吗,为什么有惠州的内容{:7_174:}
鹅城整合一下规划地铁&城际现有线路+规划延长线之类,挺好的思路,大赞楼主{:8_275:}{:8_266:} 秋霞星月 发表于 2025-4-27 11:13
没啥意义的YY
1,所谓的深惠菠萝支线,是基于S5衍生的产物。问题是S5这个东西几乎没什么建设必要 ...
对你惠而言,城际更像是妥协后的产物...... 本帖最后由 snihty 于 2025-4-27 16:13 编辑
楼主的设想还是过度超前了,仲恺博罗高铁站这些个高铁站现阶段还不必设计城际线接入。
实际上惠州市那个市域铁路规划我看也只是临时画画,刚发布没两天就说搞多层次轨交规划。说明惠州市交通局自己都没把地铁和城际统合考量。
市域铁路规划里的多是一些走廊空白的填空,没有什么刚需在里面。
立足现实来看,惠州的轨交一定会是先刚需后填空的,市域铁路的建设排序不会太靠前。当前变数还比较多。比如博罗的经济建设,广州和深圳都伸了一只手进来。又贴近东莞,和东莞实际联系很深,和惠州市区的联动更不必多言,还是广惠的经济走廊。
在这种形势下的人客流走向复杂而分散,都不利于博罗轨道交通的规划。
我认为,如果要从惠州整体的角度出发,应先把刚需(14号线、惠州1号线2号线、深惠龙岗~沥林段)定下来,再考虑接下来的走向,不断依照最新经济建设形势来规划建设轨道交通网络。实务中博罗的轨交一定会受到各方角力,使得规划扑朔迷离。
简而言之,博罗是小号版的惠州,国土面积庞大,人口经济分散,主城区经济比重较低,故轨道交通需要更成熟的时机来谋划。 snihty 发表于 2025-4-27 12:50
楼主的设想还是过度超前了,仲恺博罗高铁站这些个高铁站现阶段还不必设计城际线接入。
实际上惠州市那个市 ...
博罗的话,就看28支什么时候能落地,还有莞惠继不继续延长 莞惠再延长到博罗其实问题不大,就是钱 本帖最后由 snihty 于 2025-4-27 14:41 编辑
指向性中 发表于 2025-4-27 14:04
博罗的话,就看28支什么时候能落地,还有莞惠继不继续延长
莞惠延长至博罗分叉过多,甚至可以搞环线,我认为不现实。
博罗往惠州方向主要客流是江北、西湖、河南岸一带,绕行惠州北增加不必要的出行成本,无法替代公交功能。
城际在博罗只能设置1~2站,覆盖面小,不符合博罗县城分散的客流走向。
具体问题不多说了,和深圳没多大关系。 snihty 发表于 2025-4-27 14:29
莞惠延长至博罗分叉过多,甚至可以搞环线,我认为不现实。
博罗往惠州方向主要客流是江北、西湖、河南岸 ...
说的也是 指向性中 发表于 2025-4-27 14:08
莞惠再延长到博罗其实问题不大,就是钱
其实没堵死,下穿赣深铁路就行,就是有没有必要的问题 28支如果往博罗县城搞,其实也还不错,方便博罗跟广州联系 本帖最后由 指向性中 于 2025-4-27 15:09 编辑
惠州国土空间规划里面,只放了个惠霞市域铁路 snihty 发表于 2025-4-27 12:50
楼主的设想还是过度超前了,仲恺博罗高铁站这些个高铁站现阶段还不必设计城际线接入。
实际上惠州市那个市 ...
赞同。个人直觉,惠州轨交最现实的节奏可能是这样:
第一阶段:深惠(坪地-沥林北段),14号线(或深大大亚湾段),地铁1号线。先把骨架搭起来
第二阶段:深大大亚湾段(或14号线),地铁2号线。重点加密
第三阶段:others。其它加密线和有生之年系列 szopte 发表于 2025-4-27 20:12
赞同。个人直觉,惠州轨交最现实的节奏可能是这样:
第一阶段:深惠(坪地-沥林北段),14号线(或深大大 ...
第一阶段:深惠(坪地-沥林北段),14号线(或深大大亚湾段),地铁1号线。先把骨架搭起来
这个第一阶段。就是深惠(坪地-沥林北段)还有机会。后面2个,目前都不符合政策要求。。。{:4_101:} 好久没说话了,说两句
惠州先把深惠城际,深大城际,深汕高铁。落实才是真的,14号线甚至都可以缓一缓,
理由是:惠州地理位置相对内湾还是太偏了,地理位置改变不了,地铁还是太慢,站也多,去到福田都要一个多小时。更需要速度快,站点少的城际,快速到达深圳市中心。然后再自己转地铁即可。
一个深惠通勤两年半的人感受。
只有 深惠城际惠州段是 规批的 其余的都没拿到规批 遥遥无期 岗厦北站 发表于 2025-4-28 08:39
第一阶段:深惠(坪地-沥林北段),14号线(或深大大亚湾段),地铁1号线。先把骨架搭起来
这个第一阶段 ...
好吧,第一阶段细分1.1,1.2,1.3
1.1就卡住了{:8_229:} 本帖最后由 金岗鼎 于 2025-4-29 09:33 编辑
暴走男 发表于 2025-4-28 09:40
好久没说话了,说两句
惠州先把深惠城际,深大城际,深汕高铁。落实才是真的,14号线甚至都可以缓一缓,
这个说到点子上了,鹅城地大物博,人口少,客流方向分散,客流密度偏小不集中,蛮适合城际铁路+高铁模式,地铁不现实,也刚好被G嘉昆fgw给卡着正常。
另14号线不存在缓不缓的问题,鹅城是还没有资格报批修地铁哈~
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鹅城分散9个高铁站就是极大的错误,班次零散,重点打造惠州北&惠州南俩“大”站奈何太偏僻公路配建跟不上,小站就更指望不上常常撤班次放飞机严重扰乱渔鹅俩地往来,赣深+广汕 分设4~5站 真不如在交汇处古塘坳或惠环城郊结合处设个枢纽站,还离广惠城际线 惠环站/龙丰站 也不远,好过现在这样赣深设2站(惠州北+仲恺),广汕设3站(博罗+惠州南+惠东南)!各种错误,各种新城,好大喜功,各种一地鸡毛,大鹅城就是吸取不了教训{:8_304:}上世纪90年代一波烂尾楼,现在看来又有超一大波,仲恺大道就全是烂尾楼/地块,把工业圈赶跑去建新工业园/产业园了{:8_323:} 金岗鼎 发表于 2025-4-29 09:31
这个说到点子上了,鹅城地大物博,人口少,客流方向分散,客流密度偏小不集中,蛮适合城际铁路+高铁模式, ...
惠州不是终点城市,广州,深圳这种才是终点城市,这些才有核心枢纽的权利。
惠州就安心打打酱油就行了。
只是苦了我们这些千千万去惠州买房的深圳客,只能自渡,割肉离场,重新开始。
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