今日流传第五轮申报线路
如图所示，今天突然流传的来源是某安客，9号10号都没上，可信吗火车叨位去 发表于 2025-3-15 05:15
某居客？9号线能不能上跟他说的这些理由没有半点联系，虽然在很努力的谈战略，可惜也掩盖不住草台班子的事 ...
他讲的没错啊，9号线客流本来就是倒数，一天能有10万吗？某些人这么不敢面对现实 勒沃库森 发表于 2025-3-17 11:30
20如果进第五轮，好多线路会非常慌的。比如9。。。
20号线，估计在40公里量级，要是修20的话，13估计都无了。
13号线如果砍两头的话，修光谷中心城（外环位置）-汉口站也是40公里量级，这两妥妥的竞争线路，光谷资金应该比长江新城充裕，这两对比13号线不管是资金还是紧迫性都是13占优。按照网传的汉口站一站直达天河机场的玩法，明显不靠谱的，有点这一段反正也不修，随便画画的感觉。
9号线量级在20公里（地大-庙山，一直修到界兴路修车辆段）。江夏修完7号线以后已经很久没修大基建，也该让江夏掏点钱修基建了，江夏现在大的基建工程9号线优先级比武昌大道高架高。9号线工程江夏出100亿量级，占大头了。再叠加东湖高新修的光谷广场站，晾太久也不合适，和13号线东山头站同步施工也在情理之中，毕竟9号线大概率在13号线头顶。
19-2如果按照网传的砍掉向东去武汉新城火车站只保留向南延长出外环，只修5km，这个应该是最稳的，本身规模不大。1/3的路段+至少两个站的土建应该已经修完了（光谷地下走廊），我觉得19号线反而是5轮最稳的一条，毕竟人家已经实质性开工并且修完了不少体量（9就只修好了一个车站）。
16复线如果要修的话，不知道得多大领导顶着多大压力力推担保，而且跟10-2也是竞争线路，经开这边汽车产业这几年应该混的比较艰难，完全看不到16复线有任何进入的可能。整个汉阳片，先搞10-2更合适。
14号线和10号线最多二选一吧，取决于长江新区的能量，广义汉口段不可能同时开工那么多线路的，环评都过不去（10-1和12号线都在建，再开工14，交通瑶瘫痪的，你先把打着新港线西延的名义修的10-1和12修通再说，碗里的还没吃完就盯着锅里的，怕不是把国家发改委当傻子）。我个人倾向10号线，往前修个20+km过汉江，到汉阳修个停车场。
7支（进天河站）的部分应该比较稳，天河高铁站已经开工，地铁尽快接入是合理的，总共也不会超过3公里。
新港线-2，基本没机会，修21的时候地已经都抵给地铁集团了，新港线真的没钱修。
大概盘下来，按照可能性优先级，第一梯队应该是19-2和7支，一个已经修了一大部分了，一个进天河高铁站配套线路，这两算8km。第二梯队，13-1和20，二选一，我个人肯定选13-1，光谷去机场哪有汉口、武昌来光谷打工重要，这个算45km。第三梯队，10-2、14、16复，三选一，我觉得10-2可能性最大，这个算20km。然后就是9-1，这个算20km。凑起来大概93公里，剩下14号线批复一小段，长江新区到谌家矶换乘21号线，算是长江新区接入武汉地铁网了。
这样整体100公里以内，这个比较现实。各方出资相对比较平衡（全武汉是各区都在出资，各区都有地铁正在施工），开工区域也比较平衡（环评角度），不存在某一个区域集中修多条地铁（21西延、12号线后开段都是大工地，还想在同一个区域整段开工14，我都不知道环评该怎么写）。如果12号线汉口段今年年底能通车，那14号线获批的可能性就比较大（城市中心区域，完工一条，开工一条），但现实是12号线汉口段还早着呢，比较乐观的话在5论建设中期通车，大概率会比19-2和7支都晚。
个人角度来说，9-2穿湖、14市内段、16复、20作为炮灰也比较合理。19-2和13的东段到武汉新城火车站的部分基本纯眼子，武汉新城站的设计选址规模规划都没稳定，目前只算是有一个细化方向，相关地铁不太可能获批（不向11号线获批的时候，汉阳站的设计选址规模已经稳定了）。 zyon 发表于 2025-3-19 11:30
之前9号线形式并不好啊，9号线沿线在第三轮并不迫切性（2南延也就这时候修的），在第四轮也就称得上能修 ...
9号线完全没有修建的必要，两头一堆公交车到光谷广场换乘2/11号线。把坐公交去光谷广场换乘 ，变成坐地铁换乘？纯属脱裤子放屁，没有意义 zyon 发表于 2025-3-17 16:39
20号线，估计在40公里量级，要是修20的话，13估计都无了。
13号线如果砍两头的话，修光谷中心城（外环位 ...
想啥呢。9唯一的优势就是优良炮灰线路。遇事不决先砍了9。 mupaomufang 发表于 2025-3-17 19:31
一说9号线有戏，马上一大群人就要来讨伐了
有啥戏啊 ? 这人根本不了解江夏 ,指望江夏掏一两百亿出来修地铁啊 , 广信后边的环湖路知道吗,就打通这条路,打12345转到江夏,直接告诉你财政资金严重匮乏 ,直接不同意,现在是饼都不画了,退一步说,即便是有钱,庙山这地方早就开发完毕了,中间还有一条城铁拖着, 上有亲儿子纸坊等着拆迁, 下面郑店金口大把的地等着建设,你是领导你怎么选? 去年年终报告说推动9往江夏方向延伸,可没说就是第五轮哦 ,不过年年都是这几句话, 以前还画个饼,告诉你哪几站,多少钱, 现在就“推动”两个字给打发了 , 听我一句劝, 有地铁需求的,置换出去更现实 ! zhengyt1985 发表于 2025-3-24 00:11
你自己去算算14+13+10-2的里程数。12号线、10-1预计2027年年底前都会通车。武汉第五轮国家发改委批复参考 ...
首先，我两说的9号线樱园、植物园，都没到东湖下面，环评有不少先例，并无问题。9号线的环评问题是不能在东湖风景区修车辆段，此问题在改线庙山后已经解决（4轮时），上一轮申报都没说有环评问题，现在没有新的政策，并不会有什么不同。
其次，我们只讨论获批时间，成都5轮什么时候获批的，人家成都人都不知道，你怎么就知道了。人家成都5轮开工的晚，是因为人家5轮批的早，武汉这批的可一点不早，急迫的很。
7支马上得上，沿江高铁的天河高铁站已经开工了。19-2已经一部分土建修完在落灰了。还最快17年获批，你是准备沪汉蓉沿江350km国家高铁干线开通的时候（目标28年），武汉天河高铁站没地铁是吧。按照沿江高铁时间倒推，武汉5轮地铁批复的时间就得是26年中甚至更早，哪怕跟11葛店一样抢跑，赶工建设也要两年，这才能赶得上天河高铁站（11葛店赶工都赶冒烟了，也就是18年底正式公开获批，21年初开通，再怎么赶工，在提前开工抢跑的前提下也花了2年多）。
12号线连土地征收都没征完，你就这么能保证27年能通车是吧。目前整个12号线，全是延期的消息，论坛里都一堆。14号线汉口段作为1号线的复线，全线均为建成区，征地拆迁准备工作本就较长，更适合作为14号线长江新城段的延长线，利用20%和5修/6轮更为合理。你倒是12号线别拖啊，12号线车站都还未全面开工，工期明摆着无法保证，在这大言不惭的说14，你当发改委是傻的吗。。。。 只能说~编的很开心…… 房产中介的话连讨论的价值都没有。 9号线的作用毋庸置疑的，但没有哪个区愿意推进，还是陪跑的命运 看看今年的樱花季人潮吧，如果9号线不能在东湖核心景区磨山设站，真还不如不搞，不要拿什么环评找借口，事在人为总有办法的。 9号线其实完全可以走植物园隧道， 设武东——铁岭铺——武汉站东广场 把5 10 19这三条互相不换乘线路串联起来，大大提高了重要性！ 假的离谱，造谣！！！ 这个是真的一眼假吧，看上去都是主观的推断而且依据也不是很靠得住 安居客????????????? 九号线应该没戏 某居客？9号线能不能上跟他说的这些理由没有半点联系，虽然在很努力的谈战略，可惜也掩盖不住草台班子的事实。哄哄小白吧，乐呵乐呵 没10-2的，一概假。 哈哈哈，让某些人不开心了 dtz2023 发表于 2025-3-15 11:58
他讲的没错啊，9号线客流本来就是倒数，一天能有10万吗？某些人这么不敢面对现实 ...
9号线不能上也不是他说的理由，某些人也就靠吃草台中介吐的shi过活，脑子长在脚上的 只要是没有9号线，10号线的榜单，都是无稽之谈 真的假的？ 16号线二期都有，居然没有10号线，太假了 难不成16-2比10-2优先级还要高？ wc757081254 发表于 2025-3-16 17:10
难不成16-2比10-2优先级还要高？
很有可能 wc757081254 发表于 2025-3-16 17:10
难不成16-2比10-2优先级还要高？
10-2连接的是经开老区 16-2连接的是经开新城 ，16-复线 都按捺不住了 驱逐出境 发表于 2025-3-14 17:05
9号线其实完全可以走植物园隧道， 设武东——铁岭铺——武汉站东广场 把5 10 19这三条互相不换乘线路串联起 ...
私以为，只有20号线开通以后，武汉站的三线换乘才有实质的意义