（提问）福田站前这个道岔这样设计有啥好处？
如题 福田站前这个道岔 每次到这附近都要减速 然后拐两下 为啥要这样设计啊？而不是这种 这种就不需要限速这么严重了呀
本帖最后由 Vektorim 于 2026-2-15 19:42 编辑
更方便站前折返行驶至对向而已，往深的扯可能会扯到道岔结构的不同
以前规划11号线福田站作为永久终点站的，就采用弯向站前折返，还没预留东延条件。
更奇葩的是将福岗区间改造的是既有站后存车线，还把正线一侧拆除
但是似乎不能解释，13号线也是一样的折返结构，但其实它有预留南延的条件（无站后轨道） Vektorim 发表于 2026-2-15 19:24
更方便站前折返行驶至对向而已，往深的扯可能会扯到道岔结构的不同
以前规划11号线福田站作为永久终点站的 ...
从存车线延长是因为最北侧那条轨道太靠近2号线了 干脆直接从存车线开始接出了{:6_149:}
话说这样为啥更方便站前折返了 折返完出站不也都得拐来拐去的{:6_146:} Vektorim 发表于 2026-2-15 19:24
更方便站前折返行驶至对向而已，往深的扯可能会扯到道岔结构的不同
以前规划11号线福田站作为永久终点站的 ...
欸 所以福田的站后折返线什么时候铺的轨道啊 我记得刚开通的时候站后是没铺轨的 只能站前折返 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-2-15 20:42
欸 所以福田的站后折返线什么时候铺的轨道啊 我记得刚开通的时候站后是没铺轨的 只能站前折返 ...
22年11号线福岗区间跑图，今红岭南方向贴上“对面乘车”标识。应该是二期工程吧，原来是没有存车线结构的 20号线那种如果直向通过，就不限速，侧向就限速30/45（看道岔型号）
福田和深圳湾口岸站前无论折返进入那个站台，都要限速，优点是占用空间略小，节约投资 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-2-15 20:19
从存车线延长是因为最北侧那条轨道太靠近2号线了 干脆直接从存车线开始接出了
话说这样为啥更方便站前折 ...
该怎么给你解释呢，这种结构造价低适合终点站（反正也无所谓限速了）？
两种结构曲度的问题，最起码更方便列车沿着曲线轨道驶入，而直行的却变为弯的
而直线的轨道反而驶入对面轨道的时候需要限速 Vektorim 发表于 2026-2-15 21:29
22年11号线福岗区间跑图，今红岭南方向贴上“对面乘车”标识。应该是二期工程吧，原来是没有存车线结构的 ...
如果是和二期一起建设的话这个下行线又被拆掉改成存车线引出又是什么情况啊 如果一起建设是不是应该就直接不建设下行正线了 1300158307 发表于 2026-2-15 21:52
20号线那种如果直向通过，就不限速，侧向就限速30/45（看道岔型号）
福田和深圳湾口岸站前无论折返进入那个 ...
可以理解为这个道岔的地方反正需要明挖 这样可以集中一点明挖区域面积小 进而对地面影响更小？ 本帖最后由 Vektorim 于 2026-2-16 12:45 编辑
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-2-16 00:19
如果是和二期一起建设的话这个下行线又被拆掉改成存车线引出又是什么情况啊 如果一起建设是不是应该就直 ...
看了下当时11号线福田站试运行的视频，发现福田站站前折返
11福岗区间是由14号线代建的，在2016年11号线开通之后。所以那个站后折返应该不是一起建的
如图为福田站站后折返线，可以发现有突起出现，轨道走存车线。下行线拆掉就是因为没有预留，建设时和2号线的南侧轨道冲突导致
历史遗留问题，不是一起规划的{:6_172:} 因为原来福田站是11号线的尽头站。。。没有预留
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