按补贴后0.3元/km计算，冼村-（低计费）-番禺广场-（高计费）-兴中大约30文；琶洲-（高计费）-市民中心会 ...
地级市行政区内都补贴一点，琶洲~新塘收8块钱，新塘~东莞市民中心收12块钱（其中4块算跨市费用） ctman 发表于 2026-1-19 10:15
“滨海快线”方案下根据时间同区间判断计费，因此无需分开收费区。东莞市内地铁计费同广佛一致，可以无缝 ...
東莞線好大機會同深圳線直通統一收費區，如果東莞、廣州都統一收費區，似乎這個收費區太大了，可以由佛山/中山一直坐到深圳 ctman 发表于 2026-1-19 00:23
可以将滨海快线模式叠加一个闸内时间判断解决，例如琶洲-市民中心未来有
1.佛穗莞；2.穗11-穗5-莞1；
判 ...
确实 以后技术成熟了可能会这样搞 湾区还有好多同台换乘的城际 搞一排标签机就太离谱了
{:6_161:} Qazwsaedx 发表于 2026-1-19 10:53
東莞線好大機會同深圳線直通統一收費區，如果東莞、廣州都統一收費區，似乎這個收費區太大了，可以由佛山 ...
广深佛莞中做好票务清分，收费区再大都无问题 本帖最后由 Qazwsaedx 于 2026-1-19 14:36 编辑
ctman 发表于 2026-1-19 13:58
广深佛莞中做好票务清分，收费区再大都无问题
《廣州市地鐵車站命名規則》，寫到明「不得與本市或與本市互聯互通的地鐵線網的地鐵車站重名，避免同音、近音、歧義」
全世界都知道廣州、深圳各有一個中大站，萬一廣州同深圳互通，邊個站要改名？大劇院站、機場北站、體育中心站是不是都要改名？
本帖最后由 rodrigo 于 2026-1-19 14:54 编辑
Qazwsaedx 发表于 2026-1-19 14:31
《廣州市地鐵車站命名規則》，寫到明「不得與本市或與本市互聯互通的地鐵線網的地鐵車站重名，避免同音、 ...
《命名規則》都是原则性文件，既然是原则那实际执行下来肯定会有违背的地方，不然12/13的建六还得继续叫淘金站。
非要改名也不是不行，加地级市名称前缀即可，“广州中大”站、“深圳中大”站。
都改成靠左行, 肯定係城際噉樣, 唔會同地鐵計 Spica 发表于 2026-1-19 18:57
都改成靠左行, 肯定係城際噉樣, 唔會同地鐵計
溫州S1夠係靠左 方案1壓倒性勝利，這貼還要投嗎？ 提议改名叫佛穗城际，与莞无关 毛狼仙人掌 发表于 2026-1-26 12:00
提议改名叫佛穗城际，与莞无关
現在無關，以後就有了 直接按地铁模式计费最理想，但是不排除为了快速回本用城际模式（二次进闸警告
本帖最后由 GZDonghu 于 2026-4-10 01:06 编辑
快速地铁如果全部按照地铁收费可能财政不一定顶得住。（比如很多老广所认为拿转移支付修地铁的成都地铁，当中的S系列（其实目前也就S3线）成都地铁自己都已经快顶不住，现在成都地铁也可能不再接未来的S线了，更别说福州滨海快线和上海市域快线都采取分别收费的模式），所以我主张差异化收费。
这么说吧，其实广佛地铁当初应该不同网计费的，或者现在改过来也可以。
我觉得有两个方案：
一，可以闸机同网但是总收费应该按两市最短路径计算，在两市分别算自己的然后跨市的那个区间两市就分别两市对应里程的并且纳入该里程属于自己城市的系统核算依次来纳入两市各自的总里程核算，两市再根据总里程（两市相加）加起来收费，然后再分别将对应里程所属费用的盈利分给两市。（比如公园前到祖庙：广州段由公园前到龙溪加上龙溪到金融高新区的广州段区间核算广州地铁的费用，金融高新区到祖庙及金融高新区到龙溪佛山段纳入佛山地铁系统的费用，两者相加扣费，然后票价收入根据最短路线所涉及两市的里程分别将对应的里程分到两市地铁系统）。然后城际少补贴区段就加标签机做到隔离并且因此识别
二，标签机。在广州南站佛山地铁范围内增加标签机，然后在北滘公园和魁奇路增设标签机，广佛线和广州地铁7号线则采用方案一的方式计费，然后佛穗莞城际这些跨市城际和地铁也增设标签机。
这样每个城市就能够根据各地经济状况提供补贴，减少地方财政压力或者通过优惠政策吸引本市市民利用地铁出行，增加竞争力。（包括将来的芳白城际、广花城际以及后面中山和珠海、东莞乃至深圳段。现在18号线（广州东站到万顷沙）和22号线（番禺广场到芳村）用地铁上报就可以采用地铁价，沿途换乘站也无需增设标签机）。地铁价格虽然对于市民来说更便宜，但是财政补贴也是一个问题。（当然财政允许按地铁收费也可以）
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