成都地铁13号线一期华西坝站~新南门站区间右线顺利贯通！
https://mp.weixin.qq.com/s/UQ3ykGiyllYEc0jvZ9Vunw400m
成都地区目前8米级盾构隧道
最小转弯半径“S”型隧道
新的一年成都地铁建设者再创佳绩……
4月26日随着盾构机缓缓破土而出历时117天的不舍昼夜与奋斗荣光由中铁隧道局承建的成都地铁13号线5工区华西坝站~新南门站区间右线顺利贯通
标志着项目隧道工程右线全线实现洞通
成都地铁13号线5工区项目起于既有文翁石室站，终于净居寺站，包含四站五区间，线路总长9029.286m。此次贯通的华西坝站~新南门站右线地处二环以内的繁华区域，邻近汇日国际、四川大学华西校区和武侯区房管局等重要建筑，地面楼宇繁多、道路纵横、人流密集，地下管道交错、砂卵石遍布、地下水丰富。由于隧道整体呈“S”型，盾构掘进过程下穿既有地铁一号线和三号线，最小转弯半径仅400m，此次下穿不仅对于项目团队技术要求极高，
对盾构机性能也是一项挑战。
“400m，成都地区目前8米级最小转弯半径意味着项目建设在该地区没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。”中铁隧道局成都地铁项目建设者说，“面对‘零基础’，就要从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，就在正式施工前预留充足时间，组织相关专家科学论证，反复琢磨方案，最佳施工方案也由此出炉。”
针对地质环境构造复杂、施工难度大、技术要求高等困难，项目团队预先科学规划，全程高效协调，采取以下四点措施应对：一是严格控制出渣，有针对性地对薄弱地层加固处理，防止地面出现沉降超限等安全质量问题；二是严格把控注浆工序，优化施工工艺，确保隧道成型质量一步到位；三是精密计算管片选型，定期做好管片姿态复测，防止管片错台超限；四是建立完善预警机制，确保第一时间发现、处理安全质量问题。
自开工以来，项目团队始终把安全质量放在首位，严格把控高风险源，认真执行领导带班制度，发挥好群安员、班组长的联动作用。同时根据既定线路环数，将华新区间右线按月按周合理划分成每一个阶段小目标。每一个小目标，就是一道作战命令；每一个小目标，激励着参建员工，通过全体员工的共同努力，项目团队以提前一周完成的出色成绩实现了华新区间右线隧道的掘进任务。
13号线一期开通运营后，将加强龙泉驿区与中心城区的联系，并在城区内部与其他线路换乘，串联四川大学（华西校区）、四川师大（狮子山校区）等沿线高校，有效提高区域轨道交通网络的通达性。以奋斗之姿，步履不停。
目前，项目在建标段区间（文翁石室～三官堂）仅剩下华西坝站~新南门站左线隧道未贯通，下一步，项目部将继续保持苦干实干和攻坚克难的毅力与决心，做好后续盾构机拆机运输工作，加快推进华新区间左线及联络通道施工任务，为尽快实现13号线通车而奋斗。
不错不错 老13攻坚再接再厉 这段还顺利 可喜可贺！！！
可喜可贺！！！ 还有几个区间没有贯通呢？ 啥时候才能全线贯通？ 到目前的阶段开始关心什么时候能还路了哈，施工了那么久还是恼火，尤其是致民路到新南路一段是断道
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