湾区城际批复的时候 批复一堆是加法 现在又在做减法
左岸469 发表于 2026-1-8 13:09
湾区城际批复的时候 批复一堆是加法 现在又在做减法
湾区编修估计会参考地铁缩编思维，客流不大的通道砍成支线或者复合通道。
yxg_dt 发表于 2026-1-6 13:44
东延不具备条件，可以西延至南山
西延至南山（前海）也不错，不过能不能实现是一个问题。
十五五传言政策一出来，惠州这边14号线东延也没声音了
Lig 发表于 2026-1-8 14:34
西延至南山（前海）也不错，不过能不能实现是一个问题。
11号线能延伸到罗湖，2号线也能延伸到大鹏，14号线为何不能西延到南山？
snihty 发表于 2026-1-8 13:17
湾区编修估计会参考地铁缩编思维，客流不大的通道砍成支线或者复合通道。 ...
有的长期停在规划中
惠阳想要有地铁的一条路径是跟深圳合并，这个挺难吧。
本帖最后由 Vektorim 于 2026-1-8 16:09 编辑
joyhand 发表于 2026-1-8 15:46
惠阳想要有地铁的一条路径是跟深圳合并，这个挺难吧。
其实没必要，倒不如先把14号线惠州段地下空间划给深圳，然后深圳建就行了，建完还给惠州，还完美绕过首轮地级市不让建的可能{:6_165:}
虽然但是不太可能
Vektorim 发表于 2026-1-8 15:59
其实没必要，倒不如先把14号线惠州段地下空间划给深圳，然后深圳建就行了，建完还给惠州，还完美绕过首轮 ...
很天马行空呀 但是 呵呵
yxg_dt 发表于 2026-1-8 14:53
11号线能延伸到罗湖，2号线也能延伸到大鹏，14号线为何不能西延到南山？
西延至南山和当下新规矛盾了哦，提14西延到南山还是2-3年前的事情
Vektorim 发表于 2026-1-8 16:07
西延至南山和当下新规矛盾了哦，提14西延到南山还是2-3年前的事情
东部进城线如3号、14号、16号线都是最多只到福田，西部进城线却可以东延到罗湖
yxg_dt 发表于 2026-1-9 09:36
东部进城线如3号、14号、16号线都是最多只到福田，西部进城线却可以东延到罗湖 ...
东部进城到了福田就很多换乘方式了啊
岗厦北站 发表于 2026-1-9 11:10
东部进城到了福田就很多换乘方式了啊
西部进城到了南山也有很多换乘方式啊
yxg_dt 发表于 2026-1-9 09:36
东部进城线如3号、14号、16号线都是最多只到福田，西部进城线却可以东延到罗湖 ...
以前的城是罗湖，现在目前还是福田哈，当然经济中心到了南山，所以有点东西不平衡了哈。而1号线罗宝线是最早一条线，宝安机场---罗湖深圳火车站 这个到罗湖就没得说咯
金岗鼎 发表于 2026-1-9 11:41
以前的城是罗湖，现在目前还是福田哈，当然经济中心到了南山，所以有点东西不平衡了哈。而1号线罗宝线是 ...
你说得对啊。南北走向的中轴城际（我理解就是深圳的中轴线{:6_171:}）将会沿着福田的皇岗路，从皇岗口岸引出，往北修建哈。
人民网深圳1月9日电 （刘森君）近日，有网友在人民网“领导留言板”发帖，建议深圳地铁增加月卡车票优惠措施，减轻市民长期通勤的经济负担
日常我需往返松岗与南山科技园。目前地铁单程票价8元，每日往返费用16元，每月通勤支出416元，全年累计接近5000元。”留言网友说，虽然深圳地铁已提供次卡等票务选择，但对长期通勤乘客的成本减免效果仍较为有限。
“建议相关部门研究推出更具针对性的地铁月票制度，例如‘工作日月卡’与‘全月通用月卡’等类型。”留言网友表示，此举可以满足不同乘客群体的需求，切实减轻长期通勤市民的负担，进一步提升公共交通的惠民属性。
对此，深圳市发展和改革委员会回应：“考虑到目前我市地铁票务收入已无法弥补运营成本，进一步实施优惠措施需要财政、交通部门等支持配合。”
据了解，深圳市地铁票价实行“里程分段计价票制”，首4公里2元，4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里，12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里，超过24公里，每1元可乘坐8公里。
“目前该票价标准近十多年来未提高，与广州、佛山和东莞等粤港澳大湾区城市保持一致。”深圳市发改委表示。
此外，深圳市发改委介绍，深圳地铁票价免费措施包括：凡年满60周岁以上老年人免费乘坐地铁；残疾人、军人、定恤优抚对象等特定人群免费乘坐地铁；身高1.2米以下或6周岁以下的儿童免费乘坐地铁；大型重要展会、国际会议举办期间，相关参展商、专业观众和与会代表免费乘坐地铁。
其他优惠措施还有：身高1.2米—1.5米或年龄在6周岁—14周岁的儿童享受票价5折优惠；中小学生享受票价5折优惠；持“深圳通”、交通一卡通享受票价9.5折优惠；公交、地铁之间换乘享受票价减免0.4元/次优惠。
左岸469 发表于 2026-1-10 12:26
人民网深圳1月9日电 （刘森君）近日，有网友在人民网“领导留言板”发帖，建议深圳地铁增加月卡车票优惠措 ...
不是有个赚钱的榜样在隔壁可以借鉴嘛。
各市内/近郊线路按照里程来制定地铁区间车费价格，但以后，跨城联络线直接按翻倍定价。不仅单里程票价基准翻倍，跨市最后一个区间直接单独定价。
坐地铁去过香港的应该都有体会，港铁的赚钱方法明牌了不会还有人不敢学吧？
eldy 发表于 2026-1-11 15:25
不是有个赚钱的榜样在隔壁可以借鉴嘛。
提一点，那张表跨境段计算有问题。东铁线票价不是作差的，金钟-粉岭/上水到粉岭/上水-罗湖/落马洲票价之和小于金钟-罗湖/落马洲，
另外上水到罗湖/落马洲的票价不是两者之差30元，而是24块左右。
我就看见很多人过境前会到上水出闸再入闸，算作避票。
Vektorim 发表于 2026-1-11 16:00
提一点，那张表跨境段计算有问题。东铁线票价不是作差的，金钟-粉岭/上水到粉岭/上水-罗湖/落马洲票价之 ...
数字确实不严谨，港铁的定价除了里程核算外，还有固定价，像马场站这种，都是单独定价。
不过港铁为维持公共服务的长期稳定，改变只靠政府补贴过一天算一天的多元增收入的理念，各个运营地铁的城市都需要借鉴。补贴不足的那一天总会到来。
国内有些地方亏钱就拉长发车时间间隔，关灯停电梯，你给我多少补贴我就被动向公众提供多少服务，不补贴我就躺平，降低服务质量的方式，本身就是逼宫财政。没客流的线路怪超前规划，有客流的线路越运营越亏损，被公共服务就该亏钱补贴大众的压力逼的不敢动态调整价格维持长远运营。这样的地方最后地铁都得停运，大众全部挤回公交车里。