18号线北延段凤凰南路站封底
本帖最后由 地瓜达人守望者 于 2024-4-14 21:43 编辑4月12日，由轨道公司参建的广花城际七工区凤凰南路站最后一块底板浇筑完成，标志着全线首个车站顺利完成结构封底，为后期主体结构封顶奠定了良好的基础。
凤凰南路站位于广州市花都区凤凰南路与永利路交叉口以西，沿凤凰南路南北向铺设，北接马鞍山公园站，预留与规划地铁35号线、36号线换乘条件。该站全长511m，标准段宽度23m，基坑开挖深度20m，为地下两层岛式框架结构。
凤凰南路站地处岩溶发育区，基底岩石硬度高，极易在开挖过程造成涌水、涌砂、沉降、坍塌等问题，且周边临近多处110KV高压电塔，最近处水平净距仅12.68m。为解决超近距离保护高压电塔、控制沉降度难题，项目部对穿越地质进行详细勘察，提前探明溶洞进行预处理，消除施工安全隐患；在基坑开挖前组织降水试验，利用电磁法对围护结构进行渗漏水检测，针对壶天群和栖霞组地层交接带易发生涌水涌砂处以及因溶洞分布、洞高引起的长短地连墙接缝处提前进行预注浆，显著降低了开挖过程中发生涌水涌砂等现象的风险。
针对110KV高压电塔的超近距加固保护，联合多方单位细化加固措施，确定采用袖阀管注浆隔离方案，通过控制注浆材料的注入量和注入压力，实现均匀注浆，减少了注浆过程中对高压电塔的冲击风险，极大程度加固和稳定了电塔结构，有效地确保施工过程中的安全。
自进场后，项目部科学谋划，超前预判施工风险，快速落实防控作业，节省了部分工期；施工大干阶段及时增加作业人员，加大投入机械设备数量，拉开作业面，提速生产。认真履行安全生产主体职责，通过实行领导带班制度，对施工过程进行24小时轮流安全监管，在月、季、年度生产安全“双零”的前提下，历时11.5个月，顺利实现了全线首个在灰岩地区封底的车站。
据了解，广花城际项目作为粤港澳大湾区城市轨道交通线网的骨干线路，建成后将与南珠中城际串联起来，对促进珠江三角洲地区西岸多座城市高速度连接具有重要意义。https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIzMTQ2NjgyOA==&mid=2247501958&idx=1&sn=edf3a7daf58ec516f293f82f8e49803c&chksm=e8a13aa5dfd6b3b356e5c68f74c388b902940716e513a9efff821c77fad548b06896435ad00d&mpshare=1&s
地铁35号线、36号线是亮点。 平面图：（预计是通道换乘）
挺快的！感谢分享！
三线换乘，牛叉 凤凰南路站那里未来是花都中心啊
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