（五）基于各路段最优路径方案的车程情况分析综合前述各路段的路径方案对比，可分析沿线县域至大湾区和韶关市城区至沿线各县域车程情况。1、各路段最优方案和次优方案对比（下文车程情况对比均基于各路段的最优线位站位方案、且暂忽略枢纽及换向因素）。2、站距。(A)由于赣韶铁路大余县站间距过大，可考虑增设1座大余北站；(B)赣韶铁路扩能后站间距30公里、韶清城际站间距28.13公里、韶龙铁路站间距32.9公里，均符合技术规范。3、车程分析。（1）韶清城际～鳌头～深莞增从城际通道沿线的县区通往大湾区车程。大部分压缩至2小时以内，部分县域至深圳最远车程也在3.08小时之内。（2）韶清城际～新丰西～赣广深二高通道沿线的县区通往大湾区车程。大部分压缩至1.5小时以内，部分县域至广州、深圳最远车程也在2.15小时之内。有助于沿线加快融入大湾区、承接大湾区产业转移、吸引大湾区游客——特别是打通东莞、深圳至韶关包括城区在内合计7个县区和英德市高新区等沿线城镇的快速铁路通道，将极大助力“深莞韶协作”，既能为沿线城镇进一步导入资源要素，也拓展了深圳、东莞的经济辐射腹地。同时，也可为东莞新增一条具备始发终到功能的北向铁路通道。（3）韶关市至赣韶清—广莞深铁路通道和昆厦通道（柳韶龙铁路）沿线县域车程。(A)韶关市城区至市域内全部县区均压缩至1小时以内，有助于韶关建设成为粤北区域中心城市；(B)韶关丹霞机场至市域内全部县区均压缩至1.26小时以内，至相邻城市的部分县区大部分可压缩至1.5小时以内，有助于韶关建设成为粤北交通枢纽。 本帖最后由 classica 于 2024-5-18 16:17 编辑
八、优化周边公路网规划，提高铁路联网后的辐射能力（一）同步优化高速公路规划1、依托已纳入《广东省高速公路网规划（2020年—2035年）》（粤交规〔2020〕276号）“规划研究”的项目“贺州至韶关至全南高速公路”，打通韶关市城区北部穿越韶关国家森林公园至莲花大道、G6011南韶高速、华南装备园、国道G105的通道。（1）承担韶关东站对外部客流的辐射、集散通道功能。（2）拓展韶关市区东—西方向的交通骨架。（3）将韶关国家森林公园隧道纳入“贺州至韶关至全南高速公路”一并实施（作为连接线），可有效减轻韶关市财政压力。2、对接惠州市论证多年并已纳入惠州市级综合交通规划的“龙恺高速”，从地派镇北侧龙恺高速交汇G45大广高速的枢纽向西北方向延伸，经新丰西站附近设互通，上跨国道G106后在英德市高新区衔接G4京港澳高速。（1）争取实现新丰县城至新丰西站45分钟直达。（2）实现新丰西站对高岗镇、迳头镇、白沙镇、沙田镇等周边区域的有效辐射和客流吸引力。（3）打通英德市高新区、滃江盆地南片区经新丰县南部、龙门县直达惠州、东莞、深圳的高速公路新通道。（二）规划国省道公路提升工程1、对国道G106翁源官渡至翁源新江段实施优化扩建工程，将公路技术等级从二级公路标准提升至一级公路标准，实现全线双向四车道+辅路的路面水平。（1）优化官渡镇、翁城镇、新江镇至翁源西站的进场通道。（2）满足国道G106官渡镇至翁城镇、新江镇路段沿线工业园区的物流运输需求和人民群众出行需求。2、谋划国道G358翁源官渡至英德桥头段改线，在国道G358交国道G106路口引出往西延伸，跨滃江后在桥头镇北侧折向正南方向衔接国道G358；将现状国道G358英德青塘至桥头段纳入为省道S347延伸线。（1）途经赣韶清—广莞深铁路设在桥头镇与东华镇之间的英德东站，打通英德青塘、翁源官渡、新丰回龙等乡镇至英德东站的进场通道。（2）将国道G358翁源官渡至英德桥头段打通为一级公路，提升大宗货物运输通过能力。3、规划实施省道S526升级改造工程，提高英德市高新区（东华镇）经白沙镇至新丰西站、新丰遥田镇的干线公路水平。4、规划实施省道S245新丰遥田至左坑段升级改造工程，发挥新丰西站对左坑稀土矿基地的辐射、服务功能。
本帖最后由 classica 于 2024-4-27 12:53 编辑
本帖最后由 classica 于 2024-5-18 16:17 编辑
九、投资估算1、根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）文件精神，按照《粤港澳大湾区城际铁路规划方案研究》的研究测算结论，对赣韶清城际和赣广深第二高铁通道各路段进行分段规划、分段建设，有利于分散财政压力，更有利于充分培育沿线产业和铁路客流。2、根据初步测算（参数有待深化）：（1）赣韶清—广莞深铁路复合通道干线铁路和城际铁路合计建设里程1073.5公里、投资概算2676.45亿元，建设周期可从2026至2040年分段报批、分段建设。（2）平均至每个“五年计划”期间需投资892.15亿元，对标广东省“十四五”时期干线铁路和城际铁路计划总投资额2801.64亿元约占比31.84%（大湾区段占17.81%、粤北山区段占14.03%）。（3）每年均摊投资178.43亿元，对标2023年广东铁投集团主导铁路项目实际投资额530.18亿元约占比33.65%（大湾区段占18.83%、粤北山区段占14.83%）3、赣韶清—广莞深铁路复合通道沿线应加强规划对接，深入研究生产力布局，特别是要超前谋划提升沿线产业转移质量和土地要素的调规、预留、保障（参考高速铁路相关规范，正线永久征地约45亩/km，场、站、联络线面积另计）；结合沿线工业园区开发、城镇化土地综合开发、以及各方分摊投资压力后，具有财政可持续性和投资收益性。 好象很有道理的样子 各位坛友：
全文有所修改，包括数字计算均有修正
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