按下复工“加速键”！北京地铁13号线扩能提升工程冲刺开...
按下复工“加速键”！北京地铁13号线扩能提升工程冲刺开门红https://mp.weixin.qq.com/s/p0VEMgrEIfn1ZI4yglux6Q
数十台机械和设备运转轰鸣数百名建设者忙碌穿行……一幅立体生动的“春耕图”在北京地铁13号线扩能提升工程各标段徐徐展开记者从京投轨道公司了解到，作为回天计划重点项目之一的北京地铁13号线扩能提升工程目前已经复工，全线管理及劳务人员全部到岗，工地已是一派热火朝天的景象。工程实施后，13号线将从一条倒“U”型线拆分成13A线和13B线两条线路，提升回天地区的轨道交通运输能力。
在北京地铁13号线扩能提升工程05标段施工现场，记者看到，工人们正在进行钢筋加工作业。该项目主要包括一站一区间，即回龙观西站、新龙泽站~回龙观西站区间，建成后将极大缓解回龙观西大街区域的交通压力。
目前项目管理人员已全部到岗，各项工作已全面复工。车站主体结构已顺利完成3块结构板的浇筑，占比9%，侧墙、防水层、降水以及监测等多项施工任务正有序同步推进，预计8月份封顶。”北京地铁13号线扩能提升工程05标段项目负责人刘生虎介绍，回龙观西站是北京地铁13号线扩能提升工程中唯一的一座无柱式拱顶车站，相对普通有柱车站而言，车站公共区采用无柱结构，打破了传统的板梁柱传力思路，充分利用地下空间，实现更为流畅、开阔的空间布局，从而提升车站的整体品质和服务水平。
在没有立柱支撑的情况下，保证拱顶的稳定性是项目施工的关键。“在施工前，我们通过反复探讨和多方尝试，最终敲定了最佳施工方案。”刘生虎说，拱形顶的受力，一般都集中在两侧的拱肩上，两侧的墙体相当于两个支座，起到支撑拱肩的作用，所以项目部充分运用BIM技术搭建模型，精准计算出各部件数量及受力程度，确保了整个支架体系的稳定性，达到了支撑的作用。“接下来我们也将整合资源，充分调动人力、物料和机械设备，全力以赴确保车站结构顺利封顶，为相邻标段盾构机的顺利接收提供必要条件。
”除了回龙观西站，连接北京地铁13号线扩能提升工程回龙观东站、天通苑站、地铁停车场的区间也按下了建设“加速键”，目前项目管理人员已全部到岗，正在进行地下盾构施工作业。
沿梯笼安全通道的楼梯一级级盘旋而下，可以进入地下约30米深的隧道。隧道尽头，盾构机如巨龙般以每分钟30毫米的速度缓缓向前推进，刀盘转动切削土方，挖下来的渣土通过“小火车”向外运送，一旁的工人早已做好管片拼装的准备，每掘进一环，就拼装一环管片……
“盾构区间双线长度约3847米，目前左线累计掘进311环（约500米），完成占比12.67%，右线累计掘进1307环（约2000米），完成占比53%，我们预计今年年底实现全部贯通。”项目总工程师张卓武告诉记者，作为全线最长的盾构区间，区间顺行下穿电力管、污水管等众多市政管线以及需下穿地铁5号线高架桥，项目部通过地面监测，掘进过程中利用盾构大数据平台不断对比优化掘进参数，及同步注浆配合比和二次补浆，最终将沉降控制在设计和规范要求范围内，极大降低了对周边环境的影响。
据了解，北京地铁13号线扩能提升工程在老13号线的基础上进行扩能改造，线路拆分成13A、13B两条线路，将新建车站18座，其中昌平段新建车站10座，项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网，缓解回天地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力。“昌平段新建段10座车站中，已有7座车站进入主体结构施工阶段，1座车站实现封顶，5段盾构区间处于掘进施工中，车站主体结构完成21%，区间主体结构完成12%。”京投轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示，让蓝图加快变为现实，接下来将通过科学组织调度、精心进行工程筹划、优化配置人员机械，全力冲刺一季度开门红，顺利实现各项任务目标。
每日一问：大钟寺南四道口入地啥时候修{:8_221:}
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