官方定调：黄埔有轨电车5号线不建了
本帖最后由 TY鸽鸽 于 2024-1-20 15:35 编辑领导留言板回复有轨5号线：有轨电车5号线一期工程已完成前期研究工作，根据国家有关部委出台关于轨道交通（含有轨电车）项目实施有关文件要求，5号线一期工程暂不满足立项申报条件，暂无开工建设计划。https://mp.weixin.qq.com/s/A8DjwTScp4-IuKvr2XGkAQ
1、有轨电车5号线原方案的整体通勤需求度并不大，主要是一条卖地线。
沿线一半的区域，比如新龙镇南片永龙大道沿线迳头村、九楼村，还有大量的未开发土地。产业上，这一片区已落地航空轮胎大科学装置中心和黄埔航空轮胎及产业基地。目前这一片区交通不便，亟需一条轨道交通线路激活。从这个角度看，有轨电车5号线最大的价值，便是开发永龙大道沿线。通勤上，主要是解决航空轮胎产业园区到地铁21号线的轨道交通空白。
而对于有轨电车5号线永和段来讲，小编觉得通勤的作用甚微：开源大道东段周边小区、永和片区居民极少通过有轨电车5号线北上接驳地铁21号线再进城。永和居民直接通过有轨电车1号线接驳至地铁21号线长平站，更省事一些。反过来，镇龙地区居民，恐怕也很少坐这条线到永和、云埔上班。毕竟太折腾了。
2、如果沿线居民乘坐意愿不高，而且沿线人口本来就不多，有轨电车5号线的潜在载客量小编觉得很不乐观。
为改变这种潜在“空厢跑”的风险，小编建议：有轨电车5号线最好是从原起点玉岩路口（开源大道东）换乘有轨电车2号线后，往西经刘村新村延长至创新公园，实现与规划地铁6号线东延段、23号线创新公园站接驳换乘。
通过有轨电车5号线，北端接驳地铁镇龙站，二期接驳地铁14、37号线知识城站，进入知识城以及增城；南端则通过接驳地铁6号线东延段、23号线，便捷进入科学城、云埔以及沿地铁23号线进入天河东部、琶洲。
只有这样，才谈得上有轨电车5号线社会效益和经济效益的最大化。
随着广州新一轮战略规划对东部中心轨道交通的大调整，这条被称之为相当于地铁的有轨电车线路不会进行建设了，上述的官方回复也印证了这一点。
虽然黄埔有轨电车1号线东延段线路的实施工作暂缓进行、5号线未能如期落地建设，但可以肯定的是随着地铁23号线有望入围《广州轨道交通第四期建设规划》，永和片区未来在交通方面能够得到一定的提升空间。要想尽快申报地铁第四期建设规划，广州至少需要在本轮建设规划（即第三期建设规划及调整方案）实施的最后一年或者规划项目总投资完成70%以上才具备申报新一轮地铁规划的条件，预计最快在今年下半年报批，若批复顺利，则地铁四期规划的线路最快有望于2025年正式动工建设，2030年或以后建成通车。路漫漫其修远兮，无论是地铁抑或是有轨电车，永和中心城区距离进入轨道交通时代仍需时日。https://weibo.com/6798112563?refer_flag=1001030103_https://mp.weixin.qq.com/s/TuXXKYviPc-2eX2wdjcMYA
THP1东延好像也不建了 这种表面高大上实质没独立路权的交通工具有多大作用呢？开多点公交车好过了 这段跟365/365A很像诶 20多公里的有轨电车···本来就没意义 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1795186262247690322&wfr=spider&for=pc今天再分享一下黄埔有轨电车的消息，可以说是一个坏消息。上一期我们讲到黄埔有轨电车5号线是不是要卷土重来，项目重启，因为在广州开发区长岭居管理委员会（广州开发区重点项目工作办公室）发布的《2024年广州开发区重点项目推进中心部门预算》中显示了一项520万元的预算将用于有轨电车5号线项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿，不知道这是不是黄轨有轨电车5号线项目重启的信号，不免让人联想翩翩。
联想归联想，我们又留意到，广州生态环境局2024年3月13日公示的《黄埔区开放大道北二期建设工程--田园路立交工程、九岭路立交工程及兴龙大道立交工程环境影响报告表》显示黄埔区开放大道北二期工程已经没有了有轨5号线的相关设计或预留，宣告黄埔有轨电车5号线短期内已没有建设的可能。为何开放大道跟有轨电车5号线有如此密切的关系呢？因为根据之前的规划方案，黄埔有轨电车5号线工程跟开放大道北二期工程基本上是共线布置，两个工程的平面示意图如下：
黄埔有轨电车5号线一期工程跟开放大道北二期工程基本上共线布置图
如果两个工程最终确认都要建的话，就必须同步设计，关键节点必须同步建设或预留，我们在黄埔区开放大道北二期工程的可行性研究报告中可以看到各个关键节点的断面图都显示了有轨电车5号线的相关设计，比如开放大道下穿九岭路隧道、下穿田园路隧道：
开放大道可研阶段下穿九岭路隧道断面图
开放大道可研阶段下穿田园路隧道断面图
从上面断面图可以看出，有轨电车5号线沿开放大道中间布置，以隧道形式下穿九岭路，在田园路节点是采用桥梁上跨的方式，开放大道下穿田园路隧道中间留有跨线桥桥墩位置，道路的设计宽度达到80米。而刚公示的《黄埔区开放大道北二期建设工程--田园路立交工程、九岭路立交工程及兴龙大道立交工程环境影响报告表》显示开放大道下穿九岭路隧道和下穿田园路隧道的建设方案已调整，新的隧道断面图如下：
黄埔区开放大道环评阶段下穿九岭路、田园路隧道断面图
跟可研阶段的设计方案相比，环评阶段的隧道断面图已经没有有轨电车的相关设计或预留，道路的设计宽度也减少为62.8米，相比之前少了17.2米。可见，黄埔有轨电车5号线已不在开放大道同步实施范围了。
黄埔有轨电车5号线刚开始前期研究的时候推进的非常快，在项目未获得最终批复前，包括与开放大道的同步设计、同步实施、同步预留，土地征拆等都做了大量的实质性工作，文章开始提到的520万征拆预算，应该就是这些前期工作的延续，当时想着预先实施相关工程，一拿到批文就能快速建成，谁曾想计划却跟不上变化，一时风风火火的黄埔有轨电车5号线就这样淡出大家的视线了。
黄埔有轨电车规划线网图
黄埔有轨电车线网一共规划了12条主线路，可谓规模相当庞大，但目前只实施了1号线和2号线，1号线已开通运营，2号线在建中，随着5号线的搁置，相信决策层对黄埔有轨电车的前景已有了定案。大家觉得黄埔有轨电车是应该继续建设，还是就此说再见呢？
“地铁四期规划的线路最快有望于2025年正式动工建设”，有点搞笑{:4_100:} yehuiming 发表于 2024-4-11 11:44
“地铁四期规划的线路最快有望于2025年正式动工建设”，有点搞笑
没问题吧 地瓜达人守望者 发表于 2024-4-11 20:17
没问题吧
哎，地铁的报批到动工没个两三年起步，还真不好说，更别说开建后磨洋工5。6年起步，算下来四期等10年左右通车吧理想情况 万胜围的日与夜 发表于 2024-1-20 15:36
这种表面高大上实质没独立路权的交通工具有多大作用呢？开多点公交车好过了 ...
就是，浪费巨大财政，并且并没有多大用，那速度和公交差不多。
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