万里长江高铁第一隧，主体施工进入收尾阶段
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经过两个多月的洞内精细施工，“万里长江高铁第一隧”——渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道“长江号”盾构机已全部完成拆解，盾构隧道主体施工进入收尾阶段，即将开始无砟轨道铺设。该隧道的建设创造了“国内首条穿长江高铁盾构隧道”与“国内首条大直径盾构洞内全流程作业高铁隧道”两项纪录。此次转场也实现了全流程作业的全链闭合，这项开创性实践，不仅为渝厦高铁关键控制性工程“扫清”最大障碍，更标志着我国在大直径盾构隧道施工领域取得了又一项里程碑式的管理创新与技术突破。重庆菜园坝长江铁路隧道是渝厦高铁全线关键控制性工程，位于重庆市渝中区与南岸区境内，为正线单洞双线隧道，全长11942米，采用矿山法与盾构法分段施工。其中盾构段全长3845米，穿越长江核心区段长达1282米，难度极大。施工单位采用一台直径12.66米的泥水平衡盾构机“长江号”掘进施工，开创“洞内组装-始发掘进-洞内拆解-转场运输”全流程作业模式。重庆菜园坝长江铁路隧道全线建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝厦高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通，形成厦长渝蓉、沿江高铁大通道。新闻多一点
渝厦高铁重庆东至长沙段已于2025年6月27日贯通运营，渝厦高铁重庆段仅剩重庆东至重庆段还没有贯通，全线通车后将极大便利沿线群众出行。重庆站至重庆东站段预计2026年底建成通车，将解决目前成都至长沙方向需绕行东环线、耗时严重（约多耗时1小时）的局面。鉴于目前重庆站改造工程还未全面启动建设，预计2028年左右才能完工。届时重庆站只能跨站越行，渝厦高铁重庆枢纽始发站将延伸至沙坪坝站。
渝厦高铁重庆东至黔江段
渝厦高铁重庆东至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，新建正线全长约250公里，设计速度350公里/小时。重黔铁路全线共设车站7座，分别为重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江，其中新建6座车站（重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西），改建车站1座（重庆站、黔江站）。项目于2018年11月开工建设。渝厦高铁重庆东至黔江段已于2025年6月27日开通运营。渝厦高铁重庆段建成通车后，将结束渝东南武陵山区不通高铁的历史，重庆中心城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善和提升渝东南地区交通区位优势。同时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
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