kcvv 发表于 2025-12-26 19:23
高铁还要去广州南站，安检等车什么的，市区过去的，特别是地铁还要换乘的，从出门到上高铁，加起来要提前2 ...
你说的那种是高速、长站距的地铁，30个站、120分钟，本质上和火车差不多了，与其那样还不如直接高铁，2、3个站， 最多30分钟。
现在和按未来的规划，大湾区会有不少这样的高速地铁，按道理这些城市早就有高铁和城际的，很多都是南站30分钟内直达，新修高速地铁的必要性是什么？会不会重复建设？大概最主要是高铁站都远离市区，去到高铁站基本都要花太多时间，有些地级市还只能打的或者坐公交，就算有地铁也还没成网不如打的，出一次广州跟村里人出城一样感觉很麻烦。而且高铁的票价是地铁的2倍，高铁错过了班次也很麻烦，所以只能小心翼翼算准时间至少多预留20分钟吧，算起来就没地铁那样随意坐的兴致，所以都懒得动。广州和香港都是旅游城市，旅游收入可以很高的。
中标公告
粤港澳大湾区多层次轨道交通规划中标单位就是这个论文里面参与的铁四院，怎么说
元宝的解读，论文有参考价值。
本帖最后由 snihty 于 2025-12-28 19:02 编辑
tom 发表于 2025-12-28 18:14
元宝的解读，论文有参考价值。
可以预见如果新圩~沥林段如果修了客流不佳。
你大概也会以为是因为不听你的意见才导致的客流不佳，从而在论坛不断重复当初为什么不听你的更加魔怔状态。
怪可怜的
也不知道罗湖会不会有城际