[8月旧闻]朝阳地铁3号线开始铺轨，距开通又近一步！
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近日，北京地铁3号线逐步从土建施工转入地铁铺轨阶段，目前，项目两个铺轨基地建设正陆续展开。
北京地铁3号线地下正线全长20.8千米。铺轨范围为八站九区间，位置处于东城区、朝阳区两区，全部为地下线。
据中铁十四局集团第五工程有限公司的消息，进场以来，项目部超前谋划、精心组织、狠抓重点要点，先后优化长岔枕预留工艺孔方案、增铺临时道岔铺轨方案、其他线路预存轨料方案、临时铺轨通道方案等，为提升铺轨质量、效率奠定了基础。
项目部先后召开多次基地方案会，细化每一根排水管的埋设、每一条电力线的走向，每一片围挡的安装，真正做到从源头上重视、在现场中落实。过程中，对现场进行网格化分区，网格化管理，积极引入现代化信息手段，生活区配备消防报警系统、电器火灾综合监控系统，着力打造铁建标准化、标杆样板铺轨基地。
为进一步落实好安全管理工作，项目部先后开展了沉浸式安全体验，以情景模拟事故亲身体验，丰富安全教育形式，体验覆盖率达100%；组织开展“一警六员”消防演练，有效提高面对火情能够“救早、灭小、三分钟到场”的处置能力；通过工前教育，坚持“干什么、讲什么，怎么干、怎么讲”，确保作业人员听得懂、听得进；同时对进场施工人员进行健康体检、灭火器实操培训等方式，为施工生产安全保驾护航。
地铁3号线是一条早期规划线路，线路西起海淀田村、东至朝阳东坝，线路东西向敷设。因规划线路西段工程实施难度问题，根据城市总体规划，3号线分两期建设，目前正在修建的是3号线一期工程。
北京地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，至规划东坝大街到达终点，线路全部为地下线。线路起点站为东四十条站，终点站为东风站，共设车站10座，其中换乘车站6座，线路全长15.6公里，平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。
3号线一期将与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。
项目建成后将串联工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站、朝阳体育中心、东坝组团等朝阳重点区域，为沿线居民提供轨道交通服务，进一步完善中心城东部轨道交通线网。作为京投装备打造的安全、节能、舒适、智能列车，3号线车辆亮点颇多。在高峰时段，车辆采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求。在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现车辆“瘦身”，科学缩短候车时间，提升乘坐体验。
在实现车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通。具体来讲，在实际运营过程中，当一条线客流量增加时，可以根据需求调用另外一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。
3号线列车全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。通过地面信号系统与车辆网络系统的实时监控，实现对全线列车位置的精确控制，形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统，运营管理由司机分散控制转变为远程控制中心集中控制，避免了因人为主观因素出现的操作失误，最大限度地保证车辆安全运行。
在智能监控方面，3号线将故障被动发现升级为主动预警。全线配置了智能障碍物检测系统、蓄电池在线监测系统、走行部在线检测系统，实现轨道障碍物主动预警、单体电池状态的监测及转向架振动等状态的检测，提升车辆运行安全性，最大程度降低事故发生的可能性。
同时，通过降低车辆自身重量，采用LED照明系统、变频空调机组等一系列措施，减少车辆运营负担，进一步降低车辆自身损耗和能耗。
3号线车辆灯光可根据环境自动调节亮度。车辆还配备了可推送智能画面的车内动态地图，以及集成了空气净化功能的空调系统，提供安全、健康、便利的出行体验。
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