“补网、强链”！这两条干线铁路部分路段将改线
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1、滨洲铁路西岭口至博克图段落坡工程
8月28日，《改建铁路滨洲铁路西岭口至博克图段落坡工程环境影响评价第二次信息公示》发布。
根据公示，改建铁路滨洲铁路博克图至西岭口段落坡工程位于内蒙古自治区呼伦贝尔牙克石市，本段线路呈东西走向，起自滨洲线博克图站，穿越大兴安岭山脉，经伊列克得，终至西岭口站。
改建后线路全长38.427km，新建线路长度为29.896km，含三根河站、乌奴耳站改造工程。全段线路设车站2座，分别为博克图和西岭口站。
本工程为普速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值 120km/h。项目控制性工程为大兴安岭隧道，长14.970km。
项目建设总工期4年，工程总投资29.43亿。
本项目是国家发展和改革委员会《关于加快推进2023年铁路项目前期工作的通知》所附《2023年重点推进的铁路项目表》中的计划开工项目。
滨洲线西岭口至博克图段既有长度42.731km，区段内兴安岭站为全线最高点，线路最小曲线半径400m，前后区间形成越岭连续超限坡段，上下行重车均需补机作业。
受区间长下大坡道周期制动、进站延续进路、摘挂补机作业等因素影响，列车追踪间隔按不小于12min控制，实际区间线路平图通过能力仅110对，线路通过能力紧张。
滨洲线是我国重要的路网主干线，是国家“一带一路”东通道的重要组成，也是东北“三纵四横”铁路网主骨架的横向骨干。
本项目作为滨洲线的组成部分，项目的实施可以实现去补机、提高列车运行速度、优化运输组织等效能，打破滨洲线的运输瓶颈，满足“一带一路”的运能需求，提升东北路网与其它线路的交流能力与效率，是落实“联网、补网、强链”的具体体现。
2、侯月铁路能力提升工程
8月25日，《侯月铁路能力提升工程地质勘察监理发包中标公示》发布，中铁第六勘察设计院集团有限公司以41.2万元中标。
根据公示，侯月线西起山西省侯马市，自侯马北站向东引出，经曲沃、翼城、沁水、阳城等县境，东抵河南省济源市，西部连接南同蒲、侯西线，东接焦柳线。
本次工程新建线路自侯月线嘉峰站南咽喉引出，于嘉峰镇武安村西侧设3.8km屯城特大桥垂直跨越沁河后，沿阳城电厂专用线通道布线走行至润城镇南侧，引入既有侯月线阳城至磨滩区间练上隧道进口前路基段，新建双线正线长度15.85km；新设阳城支线疏解线单线长度0.87km。
侯月铁路，自山西侯马至河南月山，全长252公里，于1994年建成通车，是我国北煤南运、西煤东运通道体系的重要组成部分。
侯月线桃坪隧道位于郑州局集团有限公司管内的嘉峰至阳城区间内，该区间长度为11.968Km，设计为两座分离式单洞单线隧道，隧道全长约4200m，线间距28～30m，最大埋深约为145m。
自1996年建成以来，受煤矿采空影响，桃坪隧道地表沉降严重，病害不断出现与发展，虽经数次维修加固，近年来隧道病害仍呈加剧趋势，已严重威胁行车安全，成为制约煤运通道运输能力的重要影响因素。
为此，侯月线在嘉峰至阳城段将顺沁河改线重建，彻底绕开严重病害的桃坪隧道，在改线段新建阳城东站，阳城站改为尽头站，并以支线方式接入正线。
侯月通道能力提升工程是国铁集团2023年“联网、补网、强链”开工建设项目，是郑州局集团推进普速铁路通道能力补强、提升路网整体质量和效率效益的重要举措。项目总投资29.53亿元，工期24个月。
项目完成后，对增强区际大能力干线通道保障力、提升铁路运输效益及货运服务质量、引领地方经济社会高质量发展、确保国家能源运输安全具有重要意义。
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