正式开挖！这条高铁，最新进展
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12月4日，在中铁十四局承建的盐城至泰州至无锡至常州至宜兴高速铁路（以下简称“盐泰锡常宜高铁”或“盐宜高铁”）长江隧道施工现场，随着3台大型挖掘机同步破土开挖，标志着盐宜高铁长江隧道工程盾构始发井主体结构施工正式启动，长江下游将再添一条交通大动脉。盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，隧道施工采用“明挖+盾构”组合方案。其中，隧道盾构段长6710米，采用一台开挖直径14.3米的复合式泥水平衡盾构机由北向南掘进，穿越长江航道；隧道明挖段长1420米，包含江北明挖段及始发井、江南明挖段及接收井，采用“明挖顺作”法施工。隧道位于长江下游冲积平原，沿线地形平坦开阔，水系发育，河网密布。项目团队多次组织专项方案论证，对关键技术参数、工艺标准及风险防控要点进行深入研判。同时，项目系统梳理施工全过程重难点，建立动态风险清单，针对核心施工难题，量身定制专项方案，确保施工全过程有章可循、安全稳定。
盐泰锡常宜高铁
盐宜高铁是国家高铁网的重要组成部分，也是江苏省“六纵六横”高铁网的重要纵向通道，呈南北走向，北起自盐城市，向南经泰州市、扬州市，从靖江以隧道形式穿越长江后，经无锡市、常州市，终至宜兴市。全线新建正线长度为311.38公里，设计速度350公里/小时(靖江至太湖西过江段250公里/小时，长度约65公里)，可研批复总投资为899.13亿元，建设工期为5.5年。项目预计2030年全面建成通车。全线共设车站10座，盐城站、宜兴站（扩建）为既有接轨站，江阴站为与苏南沿江高铁共站合场，泰州南站和在建的北沿江高铁共建，惠山站与既有沪宁城际铁路分场设站，兴化东站、泰兴东站、靖江站、太湖西站和前黄站为新建车站。盐泰锡常宜铁路被称为江苏中部的“换乘之王”，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江、沪宁沿江高铁和沪宁城际铁路，南接宁杭高铁。建成后将形成一条串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙江沿海地区的快速客运新通道，对于支撑长江经济带发展和长三角一体化发展等国家战略实施、促进区域协调发展和跨江融合发展具有重大意义。
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