沪渝蓉高铁上海至合肥段，迎新进展！
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沪渝蓉高铁建设迎来重要节点。12月1日，随着无砟轨道施工现场最后一块轨道板自密实灌注完成，由中铁一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段项目桥梁无砟轨道施工全部完成。中铁一局也成为沪渝蓉高铁沪宁段全线首家完成桥梁无砟轨道施工的单位。沪渝蓉高铁沪宁段站前Ⅶ标位于南通市海门区与通州区境内，正线全长21.37公里，其中南通特大桥15.5公里，其中无砟轨道直线段5.927公里，曲线段9.573公里。南通特大桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计。线路位于弯道区段，这要求轨道板两侧有5厘米的设计高差，以确保高铁列车能平稳安全地高速过弯，同时，每块承轨台的施工误差必须控制在1毫米内，相当于头发丝的厚度。施工团队自主研发底座板跨线整平一体机、数智粗铺机、数智精调车、数智混凝土灌注车等智能化工装设备，创新应用26项小型工装，总结形成“一板八测二检一分析”施工工艺，着力打造精品示范工程。另据中铁八局集团消息：11月30日，随着最后一榀长32米、重约725吨的箱梁稳稳落在跨沪陕高速公路特大桥的桥墩上，由中铁八局承建的新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）安徽段站前工程3标全部箱梁完成架设，为沪宁合高铁全线按期通车奠定了坚实基础。沪宁合高铁全长约554.59公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是沪渝蓉高铁的东段线路组成部分，线路起自上海宝山站，途经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。全线分段建设，其中安徽段全长约103公里，中铁八局主要负责沪宁合高铁安徽段站前工程3标的施工任务。“标段内最大运距20.9公里，最大纵坡20‰，设计采用的32米箱梁单孔重量达725吨，24米箱梁重563.2吨，28米非标异形梁因尺寸特殊、受力复杂，对施工设备与工艺精度提出了更高要求。”据参建项目部负责人介绍，为保障架梁施工安全高效，项目部结合线路情况及制梁场位置，投入JQ900A型架桥机、YL900型运梁车等专业运架设备，围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，构建起“梁场集中预制、专线运梁、精准架设”的全流程架梁施工体系。
沪宁合高铁建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥三地时空距离，形成“1 小时交通圈”，进一步完善区域铁路网布局，强化长三角城市间经济联系，极大改善沿线群众出行条件，有力促进江淮地区资源开发与产业协同发展，为长三角区域一体化高质量发展注入强劲动能。
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