佛穗莞城际鹭新段磨碟沙~琶洲先期实施工程初步设计获批
本帖最后由 CM桦 于 2025-12-4 17:46 编辑广东省交通运输厅许可公告公示页
粤交铁〔2025〕642号
广东省交通运输厅关于新建佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段磨碟沙站至琶洲站先期实施工程初步设计的批复
广州市交通运输局：
《广州市交通运输局关于审查佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段（广州段）磨碟沙站（不含）至琶洲站（含）先期实施工程初步设计及概算的请示》（穗交运〔2025〕361号）及附件收悉。根据佛山经广州至东莞城际铁路（以下简称“佛穗莞城际”）鹭洲至新塘段项目可行性研究报告批复（粤发改投审〔2025〕89号），经研究，现批复佛穗莞城际鹭洲至新塘段磨碟沙站至琶洲站先期实施工程初步设计如下。
一、建设规模和技术标准
（一）建设规模
线路起于磨碟沙站（不含），向东下穿广州国际会展中心（四期），转入新港东路，终至琶洲站（含）。新建正线全长1.994公里，全地下敷设，新设车站1座。本次批复内容包括车站土建工程、隧道工程、装修工程、征地拆迁、管线迁改及交通疏解等工程。
（二）主要技术标准
1.铁路等级：城际铁路。
2.正线数目：双线。
3.设计速度：160公里/小时，局部限速。
4.最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速段落结合工程实际情况合理选用曲线半径。
5.最大坡度：一般25‰，困难30‰。
6.动车组类型及编组：外通型市域（郊）动车组，4/8辆编组。
7.调度指挥系统：调度集中。
8.列车运行控制方式：CBTC，自动化等级为GoA4。
二、主要技术方案
（一）线路
原则同意本段线路平纵断面设计。下阶段根据沿线相关建（构）筑物分布及相交工程的控制高程，进一步细化完善工程线路设计。
（二）地质
沿线特殊岩土主要为填土、软土、风化岩和残积土，下阶段应加强明挖车站内特殊岩土的勘探与测试，详细查明软土、人工填土等分布范围、厚度及工程性质，进一步加强水文地质勘察分析，重点深化建筑密集区域水文地质专项研究。
（三）隧道
1.本段区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道内径为7.7米，轨面以上净空有效面积为39平方米。
2.原则同意区间隧道采用土压—泥水平衡双模盾构，联络通道采用机械法施工。
3.沿线建（构）筑物密集，施工条件复杂，下阶段应加强沿线建（构）筑物基础、地下管线（廊）、地铁等相关设计施工资料的调查和勘察工作，核实其与本工程的空间关系，进一步深化工程措施方案，完善风险工程设计，控制工程风险。
4.同意线路以隧道形式下穿六路中桥、华南快速路、广州国际会展中心（四期），下阶段应加强与产权单位沟通，深化交通疏解设计和穿越方案论证，加强结构与施工监测，确保交叉工程安全。
（四）房屋建筑
1.车站建筑
（1）原则同意琶洲站站点布置及设计方案。琶洲站为地下三层岛式车站（局部地下五层），1台2线，建筑总面积按39500平方米控制。下阶段根据客流流线与工程实施难度进一步优化车站设计方案。
（2）下阶段结合周边现状、规划及线路途经地区的人文环境、景观特色、城市发展等，进一步做好车站景观及装修方案设计，实现服务乘客出行与城市景观美化相统一。
2.车站结构
（1）原则同意琶洲站采用明挖+顶管施工，明挖主体部分采用钢筋混凝土框架结构；主体基坑采用地下连续墙+内支撑的支护形式。下阶段应进一步细化完善主体围护结构布置、支护方案。
（2）进一步加强对既有8号线、11号线、广州东环、琶莲城际及高压电缆、光缆等风险因素调查，根据周边建（构）筑物所处地质条件和空间关系分析制定相应保护方案，并在施工过程中加强监测，相关施工方案应征得运营（产权）部门同意。车站涉及8号线、11号线改造工程，改造期间应做好消防、疏散等涉及运营安全的保障。
（3）细化完善深基坑顶部截水、排水和坑内集水、排水等具体措施要求，特别是雨季施工必须加强排水措施，及时引排水，确保深基坑施工安全。
三、施工组织及概算
（一）施工组织
结合全线总工期要求统筹安排并优化施工组织设计，控制工程投资。
（二）设计概算
根据国家铁路局《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TB10801-2024）、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TB10811-2024）及配套定额等国家标准，以及广东省交通运输厅《城际铁路工程建设项目概（预）算编制细则》、相关专业地方计价标准等有关规定，结合项目可研报告的批复意见（粤发改投审〔2025〕89号）对本段工程设计概算进行审查。
本次仅对先期实施工程的土建、征地拆迁等费用进行审查，不含建设项目管理费、施工监理费、勘察设计费等。经审查，核定本先期实施工程初步设计概算为141848.16万元。
四、其他
（一）建设单位应认真落实项目法人责任制，履行建设管理职责，严格执行国家基本建设程序以及我省相关建设管理规定，按批复意见组织建设，加强项目管理，强化施工图审核工作，严格控制工程投资。你局应履行好属地监管职责，依法依规加快推进项目建设。
（二）建设单位要做好开工前各项准备工作，严格履行用地报批手续，严禁在未取得合法用地手续前开工建设。
（三）建设单位要切实承担建设管理职责，完善重大风险应急处置预案，加强质量安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量和安全。
（四）项目涉及铁路、市政道路、地铁等工程相关建设和施工组织方案，应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，按规定办理相关手续。
附件：佛穗莞城际鹭洲至新塘段先期实施工程初步设计概算审查表
广东省交通运输厅
2025年11月30日
亮点 ：列车运行控制方式：CBTC，自动化等级为GoA4 这是按8D编组站点建设吗？ 琶洲站的换乘问题能解决了？ cbtc啊…哇哦 Kay2013 发表于 2025-12-2 22:57
琶洲站的换乘问题能解决了？
线路完工时间不可控，不一定能优先解决换乘问题。 丽江 发表于 2025-12-2 22:55
这是按8D编组站点建设吗？
8C（外通型市域列车） 就一个站的施工招标，是先解决琶洲地铁站外换乘问题？ 自动化等级G0A4，那和18、22一样，二次环评还没批复，是有什么阻碍了？ 是这种车型吗 提前确认好单独做地铁换乘通道是吧？
（其实想想如果28是按城际的模式做的话，是没办法让8跟11换乘的（反而跟城际琶洲站换乘就有作用））
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