新版的广州铁路枢纽图
本帖最后由 西门小官人 于 2023-5-17 20:29 编辑此图来自广州站至广州南站联络线铁路（五眼桥至广州南站）环境影响报告书
原文链接：http://gdee.gd.gov.cn/attachment/0/520/520137/4180847.pdf
{:8_275:}目前为止看过广州最高清的铁路图了 水木残香 发表于 2023-5-17 14:35
目前为止看过广州最高清的铁路图了
有发链接，你看不清楚可以到链接里看 没黄埔站什么事了...... deansi 发表于 2023-5-17 15:02
没黄埔站什么事了......
本帖最后由 a7214542001 于 2023-5-17 15:54 编辑
看到了画的很随便的28号线和18号线 西门小官人 发表于 2023-5-17 14:48
有发链接，你看不清楚可以到链接里看
嗯，就是点链接进去看的，少见的高清版 文件里面的底图的地铁线路站点和走向，你们别当真。别搞买椟还珠这样的事情 imca 发表于 2023-5-17 15:56
文件里面的底图的地铁线路站点和走向，你们别当真。别搞买椟还珠这样的事情 ...
此图看国铁线路就行，地铁的可以忽略，毕竟制图的不是羊角 知识城高铁站貌似在马头庄 能不能整一个广东省的高清 从此图看出，柳广铁路广东段是
两广边界-肇庆 新建双线
肇庆-依坑 利用现有广茂线增建复线
依坑-官窑 新建双线，命名西北货运线
然后接广珠铁路
{:8_275:}好东西，谢谢分享 从这图看，五主三辅，南沙站以省内短途为主，影响一般，新塘站感觉不如鱼珠站，它有的鱼珠都有，还比它多两条很重要的广深/广中珠，垃圾烂尾广州北站路线是真多，不亏为过路王，利用得好倒也可以成为白云机场的辅助，整体来说，高铁进城是广州的趋势，以白云/广火/广东三站为一体，引进更多路线进城中心，减少广州南压力，同时也解决广州东北部迢迢千里过去广州南坐车的尴尬，至于这佛山西站嘛，感觉跟广州没什么关系 水木残香 发表于 2023-5-19 16:28
从这图看，五主三辅，南沙站以省内短途为主，影响一般，新塘站感觉不如鱼珠站，它有的鱼珠都有，还比它多两 ...
新塘站有普速场，可以承接广州东站开往华东的普速车。黄埔站是纯高铁站没有普速场。 西门小官人 发表于 2023-5-19 16:32
新塘站有普速场，可以承接广州东站开往华东的普速车。黄埔站是纯高铁站没有普速场。 ...
绿皮就算了，不符合未来的生活节奏，班次也少得可怜，估计只有假节日抢不到高铁才买，上次做这玩意还是十一年前广州到贵州，26个小时，那酸爽..... 水木残香 发表于 2023-5-19 17:10
绿皮就算了，不符合未来的生活节奏，班次也少得可怜，估计只有假节日抢不到高铁才买，上次做这玩意还是十 ...
晚上出发早上到达的绿皮卧铺车还是很吸引的 看上去广州北站最密 水木残香 发表于 2023-5-19 16:28
从这图看，五主三辅，南沙站以省内短途为主，影响一般，新塘站感觉不如鱼珠站，它有的鱼珠都有，还比它多两 ...
分析的很有道理。高铁进城是趋势，离主城区远的，除了广州南 其他都没太大作用。五主三辅看着多，到后面也就主城广州广州东白云3个+珠三角大枢纽广州南，四个发挥作用，其他基本是鸡肋。 （3）黄埔站
黄埔站总规模5 台13 线，从北至南分别为广珠澳场与广深III、IV 线合场（2 台
6 线）、广深高铁场（3 台7 线），广汕铁路于既有III、IV 线南侧区间通过。广深高铁
场西端咽喉设置联络线至Ⅲ、Ⅳ线，东端咽喉设置联络线与广珠澳正线衔接；广珠澳
场正线与Ⅲ、Ⅳ线衔接，西端咽喉修建联络线至I、II 线，广深Ⅲ、Ⅳ线自东咽喉引
出，疏解后引入下元站，下元站西咽喉适应性改造。在本工程中，预留黄埔站段为区
间，无站场工程。
黄埔（鱼珠）站只停广中珠澳、广深二高和广深城际。广没高铁（即粤东，福建，江西方向的车）和绿皮车都不停，新塘站则没有广深二高和广中珠澳北向的车（东向的有广中珠澳新塘连接线）
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