顺利贯通！这条高铁，全线迎关键突破
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11月28日，京港高速铁路九江至南昌段（以下简称“昌九高铁”）天祥大道隧道传来捷报——国产大直径高速铁路盾构机“英雄号”顺利抵达接收工作井，标志着昌九高铁天祥大道隧道顺利贯通，全线控制性工程取得关键突破，为昌九高铁全线铺轨施工打下坚实基础。天祥大道隧道是昌九高铁关键控制性工程，北起南昌市高新区昌东镇阳门村，南至高新区昌东镇山湖村，全长6.379公里，为单洞双线隧道，盾构段长4.4公里，盾构直径14.8米，是江西省首条大直径高铁盾构隧道。隧道沿线分布多处生态环境敏感区和城市功能区，穿越中密细砂、细圆砾土、强风化泥质砂岩等复合地层，是目前国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的高铁盾构隧道之一。针对这一特殊情况，设计团队开展全断面超大直径盾构隧道设计、结构防水一体化设计等关键技术创新，为高风险隧道的安全高效建设提供了坚实技术支撑。同时，隧道轨下结构创新采用“整体全预制箱涵”拼装技术，这是该项技术首次在高速铁路隧道中应用，将高速铁路隧道预制化进程推向了新的高度。由于天祥大道隧道地质稳定性差，采用传统爆破或明挖施工易引发塌方、沉降，给施工带来较大困难。为减少隧道施工对周边瑶湖生态环境及居民出行的影响，项目团队采用了盾构法施工，并借助智能掘进系统，对复杂地形掘进的关键参数、盾构姿态、泥水循环进行精准控制，全流程保障隧道施工有序可控，实现盾构施工安全穿越南昌地铁1号线等高风险区。在盾构施工时，盾构机需要穿越“上土下岩”风化不均的2000余米复合地层，地层中的全风化泥质砂岩质地黏软如“橡皮泥”，容易在盾构机刀盘上形成坚硬的“泥饼”，导致挖掘刀具磨损，造成掘进停滞。项目团队利用化学药剂浸泡、高压水枪冲洗和改造刀盘结构等关键技术，改变黏土黏性并粉碎泥饼，从而减少泥岩附着刀盘，有效解决盾构刀具磨损大、质量隐患多、掘进效率低等难题。“英雄号”是江西省首次应用的超大直径高铁隧道盾构机，整机长134米，开挖直径达14.8米，配备15个250千瓦变频电机组成的主驱动系统，能提供34827千牛·米额定扭矩与45275千牛·米脱困扭矩，以213754千牛的推进总推力稳步掘进，最大推进速度达45毫米/分钟。
九江至南昌高铁
新建京港高速铁路九江至南昌段（简称“昌九高铁”）位于江西省境内，北起九江，南至南昌，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道之一京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，同时也是江西省“市市通高铁”的最后一个项目。正线全长137.7公里，设计时速350公里。线路从九江市庐山站引出，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市，引入杭昌高铁黄昌段南昌东站，全线桥隧长89.13公里，桥隧比82%，是目前江西省高铁中桥隧比最高的线路。全线共设站5座，分别为庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站，其中新建庐山南、共青城东、昌北机场3座车站，改建庐山站和南昌东站。项目全线预计2027年3月开通运营。昌九高铁建成通车后，京港大通道将全部贯通，进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平，促进中部地区崛起战略实施、提升沿线城市形象和竞争力，对江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区、助力长江经济带发展、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
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