架梁全部完工！这条高铁，迎重大进展
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11月23日上午10时38分，随着最后一片重697吨的巨型箱梁在通泰扬特大桥4014#-4015#墩顶精准落位，标志着新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）站前12标、13标总计1696孔箱梁全部架设完成。这一关键节点的顺利收官，是沪渝蓉高铁建设的重大阶段性胜利，为后续工程全面推进奠定了坚实基础。沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的重要组成部分，作为国家“八纵八横”沿江通道的核心干线，其建设意义重大。其中，沪渝蓉高铁站前12标线路全长31.63公里，包括通泰扬特大桥（1座）、桩基8412根、墩台952个，预制架设箱梁870榀。站前13标工程内容：全长13.7公里，包含仪征特大桥、六合特大桥等3座特大桥，箱梁架设任务共826榀。其中，站前12标31.63公里的箱梁架设作业尤为艰巨。该标段桥梁线路所经地区，路网发达，主线连续梁多处跨越高速，与88条既有道路相交，且主线施工范围内地下管线复杂，包括燃气管道、石油管道及国防光缆等特殊管线，给连续梁施工组织及安全管控带来了较大压力。同时，标段内区域地下水源丰富，桥梁基础等设施的强度、刚度、耐久性、稳定性也受到更高的挑战。为确保箱梁架设工作安全、高效推进，中铁十局不断优化箱梁预制生产流程，严控原材料、配合比、施工工艺、保湿与温控，确保每一片箱梁都符合质量要求。在箱梁架设施工中，建设团队应用安全用电系统、龙门吊人脸识别、视频监控和倒车影像等智能监测手段，加强现场安全检查和隐患排查治理，及时消除安全隐患，确保架梁工作安全有序、质量过硬。与此同时，项目积极引入先进生产设备，采用安全防护工装、定位工装、辅助工装、智能化改造等一系列挂篮施工辅助措施，以及挂篮防护通道专项设计、桥下空间绿化及复绿等保障措施，实现了箱梁架设工作高标准圆满完成。
上海至南京至合肥高铁
上海至南京至合肥高铁（简称“沪宁合高铁”）是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。线路起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计速度350公里/小时。全线设16座车站，其中新建10座车站，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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