快慢车越行-新质发展方向
值深圳市城市轨道交通协会成立十周年之际，2025年11月25日，由协会与中国铁路设计集团有限公司联合主办，铁科院（深圳）研究设计院有限公司、中电建南方建设投资有限公司协办的 “2025轨道交通高质量发展创新论坛暨第四届第一次会员大会” 在深圳市南山区成功召开。本次大会汇聚政、产、学、研多方力量，总结十年发展成果，共谋行业高质量发展新篇章。消息来源如图 11、14、20确实有快慢线的客流需求，但11的地上车站改起来就不是这么容易了 20在宝安西乡地界跨度已经是超大的了，应无需再来越行线改造了哈，可以在前后2端的密集车站搞越行线哈{:6_157:} 本帖最后由 Vektorim 于 2025-11-27 10:43 编辑
本质上是拿过去的概念复读
深圳地铁越行线几乎不可行（如6/13号线曾有快慢车计划被砍），要用也是用到城际铁路里面去。
很多站点都是岛式站台，要越行改造又要占用面积，总之就是改造使快车顺畅越行，而根据越行站配置，既有设计改造后容易使快车脱轨
找一个纯侧式的站台又和既有换乘区域冲突
不过既然都提出来了就一定有可实施的道理
这样能省一些成本吧 规划设计的时候都没考虑，再改造就难了。 城际是快线，普线是慢线，达到越行的效果。 深圳在一开始规划的时候就是按照同一廊道快慢结合的方式布局 小兰110 发表于 2025-11-27 11:17
深圳在一开始规划的时候就是按照同一廊道快慢结合的方式布局
这个快慢结合指的是一条快线加一条干线 还是同一线路有规划越行线快慢车呢 本帖最后由 nH_qwq 于 2025-11-27 16:11 编辑
反正某被第二十二个英文字母带一堆字母人士干成仅特异人士可见PPT上有提给某线搞快慢车（） 楼上说了等于空气，只能解到：
反正？被Y-ABCDE干成仅特异人士可见PPT上有提给？线搞快慢车（）
:Q{:6_170:}大虾请明示{:6_167:} 一开始建设的时候没有搞快慢线，现在是快线慢线分开建设，同一条线的大站快车，难度很大，
如果主干线都是8A的话，其实会好很多， 金岗鼎 发表于 2025-11-27 13:43
楼上说了等于空气，只能解到：
反正？被Y-ABCDE干成仅特异人士可见PPT上有提给？线搞快慢车（）
大虾请明示 ...
前面打错了，是二十二号字母
剩下的不说了，以前论坛有发过但由于上述人士疯狂炒作导致相关内容全面给下。本人之前也发过张示意但也因同样原因自己删了
反正和新规有一定关系 dleileid 发表于 2025-11-27 10:12
11、14、20确实有快慢线的客流需求，但11的地上车站改起来就不是这么容易了 ...
高架其实改起来容易一点 不过高架岛确实比高架侧难改 Vektorim 发表于 2025-11-27 10:23
本质上是拿过去的概念复读
深圳地铁越行线几乎不可行（如6/13号线曾有快慢车计划被砍），要用也是用到城际 ...
限速过也比没有好吧 高铁侧线跨站也能60 以上 用好点道岔不会太慢 某条巨长的东西向线路要是有几个站能有这种设置也不至于速度比不过E字头公交 disillusion 发表于 2025-11-27 11:27
这个快慢结合指的是一条快线加一条干线 还是同一线路有规划越行线快慢车呢 ...
快线+慢线，3和14这种
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