这条铁路，取得阶段性突破
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近日，由中铁十四局承建的铜仁至吉首高速铁路（以下简称“铜吉高铁”）全线重点控制性工程——铜岩隧道平导出口累计掘进已达693米，标志着项目高风险路段施工取得阶段性突破，为全线顺利通车奠定坚实基础。在铜岩隧道平导出口作业现场，记者看到工人们身着安全防护装备，操控专业设备有序开展掘进作业，一派热火朝天的建设景象。据了解，铜岩隧道位于铜仁市碧江区核心区域，全长7.4公里，其建设进度直接关系到铜吉铁路全线通车进程。“铜岩隧道作为工程核心关键节点，其施工进度直接牵动整体项目推进节奏。由于施工区域地处城市核心地段，地下地质条件复杂多变，安全管控与施工效率需双向兼顾。”中铁十四局铜吉铁路项目部铜岩隧道技术负责人王昌说。据了解，该隧道下穿施工难度极大，不仅要穿越Ⅳ-Ⅴ级围岩、地质断层及强富水区，且最小埋深仅21米。为攻克这一难关，铜岩隧道项目部技术人员组建专项攻坚小组，结合铜仁市地质特点与周边环境制定针对性施工方案，力争按时安全完成施工任务。制定了“分级支护、精准爆破控制与智能监控”一体化施工方案，针对不同围岩区域调整管棚和导管双重超前支护参数，应用三台阶及微台阶开挖技术，严格控制循环进尺。中铁十四局铜吉铁路项目部铜岩隧道技术负责人王昌介绍说，“为精准把控爆破效果，采用电子数码雷管延时起爆技术，严格控制炸药最大使用量，确保周边建筑物振动速度不超过1cm/s。同时安装128个自动化监测点，实时追踪沉降变化，监测精度可达3毫米以内。”在跨渝怀铁路特大桥施工现场，同样是一派繁忙景象。该桥全长1461.711米，横跨铜仁市境内渝怀铁路干线，下穿杭瑞高速铜仁段，沿线地形起伏较大，是铜吉铁路全线施工难度最大的桥梁工程之一。跨渝怀铁路特大桥是铜吉铁路关键控制性工程，一共45个桥墩，两个空心桥台，大桥下穿杭瑞高速，跨越渝怀铁路，是本桥的施工重难点。中铁十四局铜吉铁路项目部技术人员方智豪说，”目前有7个墩身正在进行下部结构施工，约60余名作业人员现场施工，确保安全顺利完成既定工期。 下一步，建设者将持续攻克地质难题，加快推进工程建设，为武陵山区经济社会高质量发展注入强劲动力。
铜吉高铁
铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。新建铜仁至吉首铁路位于贵州省铜仁市、湖南省湘西土家族苗族自治州境内，线路东起自湖南省张吉怀高速铁路凤凰古城站，向西经湘西州，止于贵州省铜玉铁路铜仁站。新建线路全长51.591公里，全线设凤凰古城站、铜仁北站、铜仁站等 3 座车站。铜吉铁路设计行车速度：250公里/小时。其中湖南段正线长度33.158公里，贵州段正线长度18.433公里。项目总投资93.02亿元（贵州段42.64亿元）。计划2028年底前建成通车。项目建成后，将实现沪昆高铁和张吉怀高铁的立体互联，成为连接这两条高铁的重要纽带，打通铜仁高铁的“断头路”，形成贵阳至郑州（武汉）间的便捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，进一步提升西南地区的交通便捷性和区域连通性，开启区域协同发展的新篇章。同时，进一步推动区域交通格局变革、促进区域融合，串联铜仁梵净山、湖南湘西凤凰古城、黔东南西江苗寨、安顺黄果树瀑布等世界级、国家级文旅资源，形成一条连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路，促进沿线优质旅游资源联动发展，释放高铁“乘数效应”，带动沿线地区经济发展。
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