为了连而连，穗深还连宝安机场/白云机场呢，有啥用呢
想得好简单。国泰目标就是做大国内中转枢纽 毕竟香港人能走的都走了 连香港-广州这种航线都能增开。目前内地直航点仍然少基本只能覆盖省会城市， 深圳机场正好内地航线强 国际航线稀烂，多好的互补机会。穗莞深设站太多 可能更多的意义是方便沿线比如东莞居民前往最近的机场 而且广深这两个机场存在竞争关系吧 跟港深连的意义没法比。而且你说港珠澳大桥这个项目都不带深圳玩的 现在香港主动讨论机场互连 是不是对它有利呢？不过我在想深圳就放弃国际航线了吗 或许这就是香港那边先推动连接的原因吧 puream 发表于 2025-11-25 15:06
想得好简单。国泰目标就是做大国内中转枢纽 毕竟香港人能走的都走了 连香港-广州这种航线都能增开。目前 ...
若实现互补，深港两机场车程保持在30分钟及以内才有价值。60公里分三段，中间设红水桥、前海两站。
没有人通过穗深慢摇在广深两机场间穿梭吧，太慢了。 香港机场与深圳机场的定位不一样，可以优势互补合作共赢:) 岗厦北站 发表于 2025-11-25 15:43
香港机场与深圳机场的定位不一样，可以优势互补合作共赢
这就是合作的意义 西部快轨不是早就预留好了吗？ 两者的竞争多过合作，香港机场恨不得取消深圳机场的全部国际航线，让深圳成为一个只有国内航线的低级机场。 看看港珠澳大桥香港的做法就清楚了。 本帖最后由 xinzhanghao 于 2025-11-25 21:03 编辑
深港机场之间竞争非常激烈， 两者竞争的趋势远大于合作， 大多数深圳人还是希望就近在深圳机场能搭乘国际航班，而不是花更多的时间成本和资金成本跑到香港去坐飞机。
下文节选自第一财经《大湾区机场竞争白热化》
本帖最后由 puream 于 2025-11-25 19:41 编辑
xinzhanghao 发表于 2025-11-25 18:40
深港机场之间竞争非常激烈， 两者竞争的趋势远大于合作， 大多数深圳人还是希望就近在深圳机场能搭乘国际航 ...
嗯嗯 你说大多数 那就大多数呗。俺也可以自写一段话像你这样win+shift+s xinzhanghao 发表于 2025-11-25 18:40
深港机场之间竞争非常激烈， 两者竞争的趋势远大于合作， 大多数深圳人还是希望就近在深圳机场能搭乘国际航 ...
总体是合作大于竞争。
国内航班选择建议
选深圳机场：
前往三四线城市(如桂林、张家界、乌鲁木齐等)；追求高频次和灵活时刻，特别是商务出行；预算有限，希望节省 30-50% 的机票开支；深圳本地居民，不愿跨境增加时间成本
选香港机场：
追求高品质服务，尤其是长途商务旅行；需要内地 - 国际联程，利用香港丰富的国际航线网络；已在香港的旅客，避免往返跨境麻烦；
国际航班选择建议
选深圳机场：
前往东南亚地区，性价比优势明显；预算有限，但仍希望体验直飞国际航班；大湾区居民，希望就近搭乘国际航班，节省跨境时间；对新兴市场(如中东、非洲、南美) 有出行需求
选香港机场：
前往欧美、大洋洲等长途目的地，航线选择丰富；需要全球中转，特别是前往小众目的地；追求高端航空体验，尤其是商务舱和头等舱服务；已在香港或计划香港旅游的旅客，一站式解决出行需求
刚动工的北都区核心配套港铁北环线也是预计2034开通，这个西部快线动工时间方案都未定2035恐怕还是跳票，之前也有说法是要和广深第二高铁整合形成广深港第二高铁，要兼顾内部通勤和高速城际功能有一定难度，如果能直连深港两机场还是好的，按港方态度清关设施就一律设在深圳侧车站了 本帖最后由 xinzhanghao 于 2025-11-25 23:52 编辑
puream 发表于 2025-11-25 19:39
嗯嗯 你说大多数 那就大多数呗。俺也可以自写一段话像你这样win+shift+s
我节选的新闻来自第一财经，至于文章最后的那些合作共赢的喊话， 代替不了两者之间的生存竞争现实。
深港机场之间类似的新闻报道还有不少，两者之间的竞争非常激烈。
深港争建第三条跑道，空域官司打到民航局！深圳还有主动权吗？
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深港争建第三跑道背后：城市经济命脉
一直以来，深圳机场和香港之间是有分工的。
深圳机场专注国内航线，香港机场专注国际航线，双方相安无事好多年，还曾计划建一条连接两个机场的快轨，只需要23分钟，但该计划并没有付诸实施。
在这种定位下，深圳机场一直没有着力发展国际航线，但深圳经济发展速度惊人，对外客运货运需求都飞速发展，转到香港都面临着诸多不便。
定位不高，导致深圳民航发展远远落后于香港和广州。由于国际网络发展的弱势，约85%的本地国际航空旅客不得不选择经香港和广州机场出港，本地旅行社组织的出境游相当于广州的两倍，现在广州都在准备建第四第五条跑道。
2016年3月深圳国际航空枢纽定位获全国人大“十三五”规划纲要批准。2016年8月26日深圳市委六届三次全会指出，深圳在全国全省航空运行版图中的实际地位不高，要求开通更多国际航线，为集聚配置全球资源要素提供支撑，国际航线倍增计划已开始实施，计划到“十三五”末，深圳机场国际旅客吞吐量占比从目前的4%提升到10%。
随着深圳开辟国际航线，香港机场已感受到危机，开始在深圳频繁打广告，深圳地铁口都出现香港航班的广告。
香港建第三跑道，是为了维护国际航运枢纽的位置。这是香港少数几个尚有竞争优势的领域之一。
香港第三跑道施工期间将创造1.39万个工作岗位，2030年可创造1.23万个直接职位和16.5万个间接岗位，每年增加300亿港元收入。对于700万人口的香港可谓举足轻重。
香港机场年货运量400多万吨，是深圳的四倍，其中七成需求来自深圳，客运也有相当一部分来自深圳，深圳经济规模已和香港相当，有众多国际交流，国际航空主要靠香港。
深圳交委表示，深圳已成为我国重要的高新技术研发和制造基地、国际贸易中心和经济创新中心，产业发展深度参与全球分工，拥有华为等高新技术企业4700家，在深投资的世界500强企业超过260家，国际交流频繁，需要在更大范围、更高层级集聚配置资源，特别是落户宝安的国际会展中心和国际会议中心更是亟需洲际航线的支撑。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，深圳这么多科技企业，科技企业就要求速度快，时间就是金钱，手机每天就有千分之一的贬值，转道香港毕竟不如在深圳更方便，深圳机场能否提供高强度的快捷服务，关系到这些企业能否保持竞争力。
真要搞不如直接再加条连接线让机铁/东涌线市区段也能直接上港深西铁 本帖最后由 xinzhanghao 于 2025-11-26 09:52 编辑
深圳作为国家选定的对外开放门户城市、国际科技创新中心城市，以及作为中国最大的进出口贸易城市， 深圳机场需要增加更多的国际航线以便满足深圳的国际客运和国际货运的需求。
转道外地的机场毕竟不如在深圳更方便，深圳机场能否提供高强度的快捷服务，关系到深圳企业能否保持竞争力。
其实双方激烈的竞争也是好事， 能促进各自的发展，就如同当初将深圳排挤出港珠澳大桥，反而给深圳倒逼出了深中大桥和规划中的深珠大桥，也算是因祸得福。
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